NEDC續(xù)航里程換算成實(shí)際里程大致在八到九折左右。NEDC即“新標(biāo)歐洲循環(huán)測(cè)試”，是在實(shí)驗(yàn)室理想條件下進(jìn)行的。測(cè)試包含4個(gè)市區(qū)循環(huán)與1個(gè)郊區(qū)循環(huán)，模擬的路況較為固定。然而實(shí)際駕駛中，路況復(fù)雜多變、駕駛習(xí)慣因人而異，還有天氣等因素影響，都會(huì)增加能耗，致使實(shí)際里程低于NEDC續(xù)航里程，它只能作為參考值 。

先說路況方面，在實(shí)際駕駛過程中，擁堵路段頻繁出現(xiàn)。走走停停的交通狀況下，車輛需要不斷地啟動(dòng)、加速、剎車，這使得電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)需要消耗更多的能量來維持運(yùn)轉(zhuǎn)。例如在早晚高峰的大城市主干道上，車輛平均時(shí)速可能只有十幾公里，頻繁的加減速會(huì)讓能耗大幅增加。而NEDC測(cè)試中并沒有完全模擬出這種極端擁堵的路況，所以實(shí)際里程會(huì)大打折扣。

再說駕駛習(xí)慣的影響，急加速、急剎車是比較常見的不良駕駛習(xí)慣。一腳油門到底或者大力踩剎車，都會(huì)讓車輛瞬間消耗較多的能量。比如有些車主追求駕駛的刺激感，頻繁急加速超車，這樣的駕駛方式會(huì)使車輛能耗比平穩(wěn)駕駛高出許多。相比之下，NEDC測(cè)試過程相對(duì)平穩(wěn)，與實(shí)際駕駛習(xí)慣的差異，也導(dǎo)致了實(shí)際里程和NEDC續(xù)航里程的差距。

天氣因素同樣不可忽視，在寒冷的冬季，車輛的電池性能會(huì)受到一定影響。低溫會(huì)使電池的內(nèi)阻增大，電池的可用容量降低，從而導(dǎo)致續(xù)航里程減少。像在北方一些極寒地區(qū)，冬季氣溫能達(dá)到零下二三十度，此時(shí)車輛的實(shí)際續(xù)航里程可能只有NEDC續(xù)航里程的七折甚至更低。而在炎熱的夏季，開空調(diào)制冷也會(huì)消耗一定的電能或燃油，同樣會(huì)讓實(shí)際里程有所下降。

為了更準(zhǔn)確地了解車輛的實(shí)際里程，消費(fèi)者可以參考汽車廠商公布的實(shí)際道路測(cè)試數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)相對(duì)更貼近真實(shí)駕駛情況。同時(shí)，也可以在汽車論壇等平臺(tái)上，查看其他車主分享的實(shí)際行駛里程數(shù)據(jù)，了解不同車型在各種情況下的真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)。若條件允許，親自試駕也是一個(gè)不錯(cuò)的辦法，在試駕過程中模擬日常的駕駛習(xí)慣和路況，這樣能直觀感受到車輛的實(shí)際續(xù)航能力。

總之，NEDC續(xù)航里程只是一個(gè)理論參考數(shù)值，在實(shí)際使用中，由于路況、駕駛習(xí)慣、天氣等多種因素的綜合影響，實(shí)際里程往往會(huì)低于NEDC續(xù)航里程。消費(fèi)者在選購車輛時(shí)，不能僅僅盯著NEDC續(xù)航里程這一數(shù)據(jù)，還需要多方面綜合考量，才能對(duì)車輛的實(shí)際續(xù)航有更準(zhǔn)確的認(rèn)知 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）