摩托車(chē)后胎扁平比70和60沒(méi)有絕對(duì)的誰(shuí)更好，需依個(gè)人需求而定。扁平比70的后胎胎壁長(zhǎng)，緩沖減震能力強(qiáng)，能吸收更多震動(dòng)沖擊，舒適性佳，但對(duì)路面信息的反饋不夠精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)彎側(cè)向穩(wěn)定性較弱。扁平比60的后胎胎壁短，可提供精準(zhǔn)的路面反饋，彎道表現(xiàn)更靈活，胎面寬抓地力強(qiáng)，操控性出色，只是舒適性稍遜一籌。

對(duì)于那些經(jīng)常穿梭在城市街道，面對(duì)路況復(fù)雜、顛簸起伏較多的騎行者來(lái)說(shuō)，扁平比70的后胎或許是更好的選擇。在日常通勤的過(guò)程中，頻繁的剎車(chē)、起步以及路面上的坑洼、減速帶等，都可能給騎行帶來(lái)不舒適的體驗(yàn)。而扁平比70的后胎，憑借其較長(zhǎng)的胎壁，能夠像一位溫柔的緩沖大師，有效地過(guò)濾掉這些震動(dòng)，讓騎行者在每一次經(jīng)過(guò)不平整路面時(shí)，都能感受到相對(duì)平穩(wěn)的騎行質(zhì)感。盡管它在路面信息反饋上不夠精確，轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性稍弱，但對(duì)于注重騎行舒適性的人而言，這些小缺點(diǎn)在舒適的騎行體驗(yàn)面前，似乎變得可以接受。

相反，若是你熱衷于追求極致的操控體驗(yàn)，無(wú)論是在蜿蜒曲折的山路上盡情馳騁，還是在賽道上挑戰(zhàn)速度與激情，那么扁平比60的后胎無(wú)疑更能滿足你的需求。較短的胎壁使得輪胎與地面之間的溝通更為直接，路面的每一個(gè)細(xì)微變化都能迅速傳遞到騎行者手中，讓你對(duì)車(chē)輛的操控更加得心應(yīng)手。在彎道中，較寬的胎面提供了強(qiáng)大的抓地力，如同牢牢抓住地面的有力手掌，給予車(chē)輛穩(wěn)定的支撐，讓你能夠更加自信地傾斜車(chē)身，以更快的速度完成轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。雖然舒適性方面略有不足，但對(duì)于追求操控性能的騎手來(lái)說(shuō)，這或許正是他們所期待的“路感”。

此外，車(chē)輛類(lèi)型也是選擇輪胎扁平比時(shí)需要考慮的重要因素。不同類(lèi)型的摩托車(chē)，其設(shè)計(jì)初衷和騎行特點(diǎn)各不相同。比如巡航摩托車(chē)，通常更注重長(zhǎng)途騎行的舒適性，扁平比70的后胎能夠更好地契合這一需求；而高性能的運(yùn)動(dòng)摩托車(chē)，為了追求卓越的操控性能，往往會(huì)配備扁平比60的后胎。

綜上所述，摩托車(chē)后胎扁平比70和60各有千秋。一個(gè)側(cè)重于舒適性，為騎行者帶來(lái)平穩(wěn)愜意的旅途；另一個(gè)則專(zhuān)注于操控性，滿足對(duì)速度與激情有更高追求的騎手。在做出選擇時(shí)，我們需要綜合考量自身的騎行習(xí)慣、經(jīng)常行駛的路況以及所駕駛的摩托車(chē)類(lèi)型等多方面因素，如此才能挑選出最適合自己的輪胎扁平比，讓騎行之旅更加隨心所愿。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）