進(jìn)排氣行程的四個(gè)角度，即進(jìn)氣提前角、進(jìn)氣滯后角、排氣提前角和排氣延遲角，各自對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能起著不可或缺的作用。進(jìn)氣提前角能讓進(jìn)氣行程開(kāi)始時(shí)氣門開(kāi)度大，降低進(jìn)氣阻力；進(jìn)氣滯后角可利用壓力差和氣流慣性繼續(xù)進(jìn)氣，確保充足進(jìn)氣量。排氣提前角能利用缸內(nèi)壓力提前排出大部分廢氣，減少排氣功率消耗；排氣延遲角則有助于更徹底地排放廢氣。 它們協(xié)同作用，助力發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)行。

具體而言，進(jìn)氣提前角一般處于10°～30°。在排氣終了活塞到達(dá)上止點(diǎn)前，進(jìn)氣門便開(kāi)啟，這個(gè)提前開(kāi)啟的角度就是進(jìn)氣提前角。當(dāng)活塞還未到達(dá)上止點(diǎn)，進(jìn)氣門就已經(jīng)有了一定開(kāi)度，如此一來(lái)，在進(jìn)氣行程真正開(kāi)始時(shí)，氣門的開(kāi)度較大，空氣進(jìn)入氣缸的通道更為順暢，進(jìn)氣阻力大大降低，使得更多的新鮮空氣能夠更快速地進(jìn)入氣缸，為后續(xù)的燃燒過(guò)程提供充足的“原料”，從而利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量，為良好的動(dòng)力輸出打下基礎(chǔ)。

進(jìn)氣滯后角通常在30°～60°?；钊竭^(guò)進(jìn)氣下止點(diǎn)后，進(jìn)氣門并不會(huì)立刻關(guān)閉，這個(gè)延遲關(guān)閉對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角就是進(jìn)氣滯后角。此時(shí)，利用進(jìn)氣過(guò)程中形成的壓力差以及進(jìn)氣氣流自身的慣性，進(jìn)氣門晚關(guān)能夠讓空氣繼續(xù)流入氣缸。這就如同接力賽跑中的交接棒環(huán)節(jié)，巧妙地利用了上一階段的“余勢(shì)”，保證發(fā)動(dòng)機(jī)能夠吸入充足的空氣，讓燃燒過(guò)程更加充分，釋放出更大的能量，進(jìn)而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。不過(guò)，如果進(jìn)氣滯后角過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的氣流就可能會(huì)流回進(jìn)氣管，這不僅會(huì)影響壓縮沖程中的溫度和壓力，還可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)困難。

排氣提前角一般處于30°～60°。在做功行程后期活塞到達(dá)下止點(diǎn)前，排氣門就提前打開(kāi)了，這個(gè)提前開(kāi)啟的角度便是排氣提前角。在氣缸內(nèi)還有一定壓力時(shí)，排氣門提前開(kāi)啟，廢氣能夠在自身壓力的作用下迅速排出，這樣可以在很大程度上減少排氣行程中活塞需要克服的阻力，降低排氣所消耗的功率，同時(shí)也有助于防止發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)閺U氣排放不及時(shí)而出現(xiàn)過(guò)熱的情況，保證發(fā)動(dòng)機(jī)能夠穩(wěn)定、高效地運(yùn)行。

排氣延遲角雖然相對(duì)較小，但作用同樣不可忽視。排氣延遲關(guān)閉對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角就是排氣延遲角。在活塞到達(dá)上止點(diǎn)之后，排氣門延遲關(guān)閉，一方面能夠減少排氣阻力的增大，使得廢氣排放過(guò)程更加順暢；另一方面，還能利用廢氣流的慣性實(shí)現(xiàn)更徹底的后排氣，盡可能降低缸內(nèi)殘余廢氣的含量，為下一次進(jìn)氣過(guò)程創(chuàng)造更好的條件，讓發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的氣體交換更加高效。

總之，這四個(gè)角度在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣過(guò)程中各司其職，從進(jìn)氣的順暢與充足，到排氣的高效與徹底，每一個(gè)環(huán)節(jié)都緊密相連。它們相互配合、協(xié)同工作，就像一個(gè)精密的團(tuán)隊(duì)，通過(guò)優(yōu)化進(jìn)排氣的過(guò)程，提升發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率和排氣效果，進(jìn)而全面提升發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能，讓汽車能夠在不同的工況下都展現(xiàn)出良好的運(yùn)行狀態(tài) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）