榮威i5和吉利帝豪的三大件各有特點，整體表現(xiàn)難分伯仲。發(fā)動機上，榮威i5有1.5L和1.5T可選，聯(lián)合研發(fā)使其動力強勁；吉利帝豪的1.5L發(fā)動機技術(shù)成熟。變速箱方面，榮威i5的CVT模擬擋位更多，燃油經(jīng)濟性好，帝豪的CVT也較為可靠。底盤二者均為前麥弗遜獨立懸掛搭配后扭力梁非獨立懸掛。所以說，它們在三大件方面各有亮點，消費者可按需選擇 。

具體來看，在發(fā)動機領(lǐng)域，榮威i5展現(xiàn)出了更為豐富的選擇以及強勁的動力性能。其搭載的1.5L和1.5T發(fā)動機，猶如兩把不同的利刃，分別滿足了不同消費者對于動力的追求。最大馬力120和169匹，峰值扭矩150和250牛米的數(shù)據(jù)，讓它在加速和超車時更具底氣，這種由上汽和通用聯(lián)合研發(fā)的發(fā)動機，融合了雙方的技術(shù)優(yōu)勢，為車輛提供了源源不斷的動力支持。

而吉利帝豪，它搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動機雖然在動力數(shù)據(jù)上略遜一籌，最大馬力109匹，峰值扭矩142牛米，但它憑借著DVVT技術(shù)，擁有了不錯的燃油經(jīng)濟性和穩(wěn)定性。這臺發(fā)動機技術(shù)成熟，經(jīng)過了市場長時間的檢驗，就像一位沉穩(wěn)的老將，雖沒有年輕氣盛的沖勁，但能始終如一地提供可靠的動力輸出。

再將目光聚焦到變速箱部分。榮威i5的CVT變速箱有著獨特的魅力，由博世提供主體部件，上汽自主研發(fā)的它能夠模擬8個擋位，這一優(yōu)勢使得車輛在換擋過程中更為平順，同時出色的燃油經(jīng)濟性也讓車主在加油時能感受到實實在在的實惠。此外，它還有南京邦奇的雙離合VT2變速箱作為選擇，為消費者提供了多樣化的駕駛體驗。

吉利帝豪采用的5檔手動和CVT變速箱（邦奇品牌，能模擬6個“擋位”）同樣有著出色的表現(xiàn)。手動擋車型能讓駕駛者充分感受到操控的樂趣，而CVT變速箱的可靠性也得到了市場的認(rèn)可，模擬的6個擋位在日常駕駛中也能滿足大多數(shù)需求，為用戶帶來舒適的駕乘感受。

底盤方面，榮威i5和吉利帝豪選擇了相同的配置——前麥弗遜獨立懸掛 + 后扭力梁非獨立懸掛。這種懸掛組合在保證車輛行駛穩(wěn)定性的同時，也兼顧了一定的舒適性。在應(yīng)對日常道路的顛簸和起伏時，它們都能有效地過濾震動，讓車內(nèi)的乘客感受到平穩(wěn)的駕乘體驗。

綜上所述，榮威i5和吉利帝豪在三大件方面都有著各自的優(yōu)勢與特色。榮威i5在發(fā)動機動力和變速箱擋位模擬數(shù)量上表現(xiàn)出色，而吉利帝豪的發(fā)動機技術(shù)成熟且變速箱可靠。消費者在選擇時，可以根據(jù)自己對動力、油耗以及駕駛體驗的偏好來做出決定。無論是榮威i5還是吉利帝豪，都能為消費者帶來不錯的用車感受。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）