馬自達(dá)3昂克賽拉部分車型使用的是壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)。具體來(lái)說，其搭載的SKYACTIV-X 2.0L自然吸氣壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有“SPCCI（火花點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火）”技術(shù)，能在火花點(diǎn)火和壓燃點(diǎn)火間無(wú)縫切換。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)180馬力，峰值扭矩224牛·米，在提升動(dòng)力輸出的同時(shí)，還能優(yōu)化油耗表現(xiàn)，為用戶帶來(lái)更出色的駕駛體驗(yàn)。

這種壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)具備諸多亮點(diǎn)。從技術(shù)原理層面看，“SPCCI（火花點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火）”技術(shù)是其核心優(yōu)勢(shì)。它創(chuàng)新性地將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓燃點(diǎn)火技術(shù)巧妙融入汽油發(fā)動(dòng)機(jī)之中，達(dá)成了多點(diǎn)均質(zhì)燃燒。這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的混合氣能夠更充分、更均勻地燃燒，極大地提高了燃燒效率。

在動(dòng)力性能表現(xiàn)上，與普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比優(yōu)勢(shì)明顯。相比SKYACTIV - G 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，在排量相同的情況下，SKYACTIV - X 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)扭力輸出提升10%至30%，動(dòng)力響應(yīng)更為靈敏迅速，讓駕駛者在踩下油門踏板的瞬間，就能感受到源源不斷的動(dòng)力輸出，無(wú)論是城市道路的起步還是高速公路的超車，都能輕松應(yīng)對(duì)。

在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)同樣有著出色的表現(xiàn)。得益于先進(jìn)的燃燒技術(shù)和高效的工作模式，相比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)步20%到30%，新車申報(bào)的綜合油耗為百公里5.2L。這對(duì)于廣大車主來(lái)說，意味著在日常使用中能夠節(jié)省不少燃油成本，長(zhǎng)期下來(lái)是一筆可觀的開支。

值得一提的是，雖然搭載了先進(jìn)的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，但壓燃版車型在外觀和內(nèi)飾方面與普通版車型區(qū)別不大，消費(fèi)者無(wú)需擔(dān)心因?yàn)樽非笮录夹g(shù)而犧牲了車輛原本的設(shè)計(jì)風(fēng)格。不過，馬自達(dá)3昂克賽拉并非全系都使用壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，除了壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)版本外，還有以傳統(tǒng)自然吸氣技術(shù)為主的車型，提供1.5升和2.0升兩種動(dòng)力選擇，滿足不同消費(fèi)者的需求。

總之，馬自達(dá)3昂克賽拉部分車型采用的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借先進(jìn)的技術(shù)、出色的動(dòng)力性能以及良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，為消費(fèi)者帶來(lái)了新的選擇。同時(shí)，多種動(dòng)力配置并存，也讓這款車能夠覆蓋更廣泛的消費(fèi)群體，滿足大家多樣化的用車需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）