4HLc和4LLc并非中央差速系統(tǒng)，而是分別代表高速四輪驅(qū)動配中央差速器、低速四輪驅(qū)動配中央差速器。在4HLc狀態(tài)下，中央差速系統(tǒng)能在干燥路面化解轉(zhuǎn)彎時(shí)的轉(zhuǎn)速差，提升行駛穩(wěn)定性；4LLc則適用于復(fù)雜路況，鎖止中央差速器和前后橋差速器可讓車輛獲得更強(qiáng)牽引力。它們作為四驅(qū)系統(tǒng)的重要模式，對車輛應(yīng)對不同路況起著關(guān)鍵作用 。

具體而言，4HLc中的“H”代表高速，“L”代表低速，“C”代表中央差速鎖，合起來就是高速四輪驅(qū)動且配備中央差速器的意思。在這種模式下，車輛可以在相對較好的路面條件下，例如干燥的鋪裝道路等，以較高的速度行駛同時(shí)實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動。中央差速器在這里發(fā)揮著重要作用，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，它能夠通過前后橋差速器來化解左右車輪之間必然會出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速差。因?yàn)樵谵D(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪走過的路徑長度不同，轉(zhuǎn)速自然有別，如果沒有中央差速系統(tǒng)來協(xié)調(diào)，就會導(dǎo)致車輛轉(zhuǎn)向困難，甚至出現(xiàn)危險(xiǎn)狀況。有了4HLc模式下的中央差速系統(tǒng)，車輛的行駛穩(wěn)定性大大提高，操控起來更加順暢自如。

而4LLc模式，“L”同樣代表低速，整體意味著低速四輪驅(qū)動配中央差速器。這一模式主要是為了應(yīng)對那些極為復(fù)雜和惡劣的路況，像是濕滑的泥濘路段、厚厚的積雪路面、松軟的沙地以及類似沼澤這樣的極端環(huán)境。在這些路況下，車輛需要強(qiáng)大的牽引力才能順利前行。當(dāng)處于4LLc模式時(shí)，中央差速器和前后橋差速器會被鎖止，這樣一來，車輛就可以將動力更好地集中到有附著力的車輪上，從而獲得更強(qiáng)的牽引力，幫助車輛擺脫困境，順利通過復(fù)雜路況。

不過，在使用4LLc模式時(shí)也有一些需要注意的地方。如果在公路這樣的正常路面行駛時(shí)鎖止前后橋差速器，車輛的轉(zhuǎn)向會變得非常困難，而且在正常行駛過程中要是突然鎖止差速器，車輛的行駛狀態(tài)會發(fā)生急劇變化，增加車輛顛覆的風(fēng)險(xiǎn)。另外，當(dāng)鎖止中央差速器和前后橋差速器后，雖然車輛可能將動力集中到有附著力的車輪上，但如果只有一個(gè)或兩個(gè)車輪有附著力，那么這些車輪所獲得的扭矩可能會超過車輛傳動系所能承受的范圍，進(jìn)而導(dǎo)致傳動系統(tǒng)損壞。

總之，4HLc和4LLc這兩種模式，分別在不同的路況下為車輛提供了必要的驅(qū)動方式和性能支持。4HLc側(cè)重于在較好路面條件下保障車輛高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性和操控性；4LLc則著重于在極端惡劣路況下為車輛提供強(qiáng)大的牽引力。了解并合理運(yùn)用這兩種模式，能夠讓駕駛者更好地應(yīng)對各種復(fù)雜情況，發(fā)揮車輛的最佳性能，保障行車安全和順利通行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）