馬自達冷啟動時聲音大，主要是由排氣系統設計、機油粘度、發(fā)動機工況等多種因素共同作用導致。排氣系統方面，421式排氣筒使排氣筒變長，三元催化裝置遠離燃燒室，啟動初期有少量混合氣體燃燒發(fā)聲。機油方面，低溫時粘度大，增加發(fā)動機運行阻力。發(fā)動機工況上，冷啟動時部件間隙變化、為使三元催化盡快工作而提高轉速等，都讓啟動聲音較大 。

先來說說排氣系統設計這一關鍵因素。馬自達獨特的421式排氣筒布局，使得排氣筒的長度顯著增加，同時三元催化裝置距離燃燒室相對較遠。要知道，三元催化裝置必須達到一定的溫度才能有效發(fā)揮作用。為了讓三元催化盡快進入工作狀態(tài)，在車輛啟動后的20秒內，排氣管內會有少量混合氣體進行燃燒，這一過程就會產生明顯的聲音。而且由于排氣歧管較長，三元催化轉化器距離燃燒室遠，冷車啟動時，為了保證排放達標和發(fā)動機正常運轉，怠速和噴油量都會相應增加，這也在一定程度上加大了啟動時的聲響。這種設計帶來的聲音，在車輛冷啟動時尤為突出，成為馬自達冷啟動聲音大的一個重要原因。

再看看機油粘度的影響。當發(fā)動機處于冷態(tài)時，機油的溫度較低，此時機油的粘度變得很大。想象一下，原本順滑流動的機油，在低溫下變得又冷又稠，就像膠水一樣。這種高粘度的機油會極大地增加發(fā)動機運行的阻力。活塞和汽缸等發(fā)動機的主要部件，在這種高阻力的環(huán)境下工作，間隙在預熱前也處于不太合適的狀態(tài)，導致發(fā)動機在第一次空轉時，噪音明顯增大。就好比機器在沒有充分潤滑的情況下運轉，自然會發(fā)出較大的聲響。不過，隨著發(fā)動機的運轉，機油逐漸升溫，粘度降低，這種噪音也會隨之減小。

發(fā)動機工況也是不可忽視的因素。發(fā)動機經過冷卻后，各個部件會因為熱脹冷縮而收縮，這使得發(fā)動機內部的間隙增大。當冷啟動時，這些增大的間隙會導致部件之間的碰撞和摩擦加劇，從而產生較大的聲音。隨著發(fā)動機溫度逐漸升高，部件膨脹恢復到合適的間隙，聲音也會相應減小。此外，馬自達發(fā)動機的有效壓縮比較高，容易出現爆震現象。為了解決爆震問題，降低發(fā)動機的工作溫度，這就導致三元催化器進入最佳狀態(tài)的速度變慢。所以在冷啟動時，為了讓三元催化盡快發(fā)揮作用，發(fā)動機控制單元（ECU）會根據環(huán)境溫度主動提高發(fā)動機的冷啟動轉速。轉速的提高，使得發(fā)動機的運轉聲音增大，這也是馬自達冷啟動聲音大的一個內在原因。

綜上所述，馬自達冷啟動聲音大是多種因素交織的結果。排氣系統設計為了滿足三元催化工作需求產生燃燒聲音，機油低溫粘度大增加運行阻力，發(fā)動機工況因部件間隙和爆震控制等問題導致轉速提高。這些因素共同作用，造就了馬自達冷啟動時獨特的較大聲響 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）