等紅綠燈時(shí)的擋位選擇需根據(jù)等待時(shí)長(zhǎng)來(lái)定，30 秒內(nèi)可掛 D 擋踩剎車或拉手剎，超 30 秒建議掛 N 擋并拉手剎，不建議掛 P 擋。短時(shí)間保持 D 擋踩剎車，能快速起步但久了增加負(fù)荷；N 擋可中斷動(dòng)力傳輸，相對(duì)省油還能保護(hù)變速箱；P 擋適用于長(zhǎng)時(shí)間停車，等紅燈用它，若遇追尾易損壞變速箱。如此選擇，能更好保護(hù)車輛與行車安全 。

具體而言，當(dāng)?shù)却t綠燈的時(shí)間在30秒以內(nèi)時(shí)，直接保持在D擋并踩住剎車是較為合適的做法。這種操作方式最大的優(yōu)勢(shì)在于，當(dāng)綠燈亮起的瞬間，車輛可以毫無(wú)延遲地直接起步，實(shí)現(xiàn)快速通行。尤其是在一些交通流量較大的路口，這樣的快速響應(yīng)能夠有效減少道路擁堵，提高整體通行效率。對(duì)于那些配備了自動(dòng)駐車系統(tǒng)的車輛來(lái)說，司機(jī)只需輕松踩下剎車，車輛就能穩(wěn)穩(wěn)地駐車，而當(dāng)綠燈亮起時(shí)，只需輕踩油門，車輛便可順利前進(jìn)，操作十分便捷。不過，長(zhǎng)時(shí)間保持D擋踩剎車也存在一定的弊端。由于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱始終處于連接狀態(tài)，這會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的負(fù)荷，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致油耗有所上升，而且長(zhǎng)時(shí)間踩著剎車，會(huì)讓司機(jī)腳部產(chǎn)生疲勞，增加安全隱患，變速箱油也會(huì)因長(zhǎng)時(shí)間工作而升溫。

倘若等待紅綠燈的時(shí)間超過了30秒，那么掛入N擋并拉上手剎是更為明智的選擇。N擋能夠中斷發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的動(dòng)力傳輸，使得車輛處于一種相對(duì)“放松”的狀態(tài)。這樣一來(lái)，不僅可以降低油耗，還能有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的磨損，對(duì)車輛起到很好的保護(hù)作用。此外，掛入N擋后，即使車輛遭遇后方車輛追尾，由于變速箱處于空擋狀態(tài)，外力對(duì)變速箱內(nèi)部齒輪等部件的沖擊會(huì)大大減小，從而避免了可能出現(xiàn)的嚴(yán)重?fù)p壞。為了防止車輛出現(xiàn)溜車的情況，拉上手剎是必不可少的操作。

而P擋，它設(shè)計(jì)的初衷是用于長(zhǎng)時(shí)間停車的場(chǎng)景，比如車輛停放在停車場(chǎng)時(shí)使用。在等紅綠燈時(shí)掛P擋是不太合適的。這是因?yàn)镻擋通過機(jī)械鎖止機(jī)構(gòu)來(lái)固定車輛，如果在等紅燈過程中不幸遭遇后方車輛追尾，強(qiáng)大的外力可能會(huì)使變速箱的鎖止機(jī)構(gòu)受損，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致變速箱報(bào)廢，維修成本極高。而且從D擋掛入P擋需要經(jīng)過N擋，頻繁的擋位切換會(huì)使齒輪交叉，對(duì)變速箱部件造成一定程度的磨損。

綜上所述，等紅綠燈時(shí)根據(jù)不同的等待時(shí)長(zhǎng)合理選擇擋位至關(guān)重要。正確的擋位選擇不僅可以保護(hù)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，延長(zhǎng)車輛使用壽命，還能在一定程度上降低油耗，節(jié)約用車成本。同時(shí)，這也是保障行車安全的重要細(xì)節(jié)，能夠減少因不當(dāng)操作而可能引發(fā)的意外情況，讓我們的駕駛過程更加順暢和安心。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）