N46B20E和N46B20CC的區(qū)別主要體現(xiàn)在生產時間、燃油適應性和技術特點上。N46B20CC較早進入國內，用于早期BMW 120i自動擋車型，壓縮比為10.1，適配97號汽油。而N46B20E在2010年后應用于BMW 120i和新三系320，為適應國內燃油質量，壓縮比降至9，扭矩和功率有所下調。它們各自因應不同時期需求而生，在汽車發(fā)展歷程中扮演著獨特角色 。

從技術特點方面深入剖析，這兩款發(fā)動機也有著一些差異。N46B20E作為直列4缸發(fā)動機，配備了電子氣門控制系統(tǒng)（VALVETRONIC）和Double - VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)，在6400轉時輸出112千瓦的最大功率，4250轉時達到200牛米的最大扭矩。這樣的技術配置使得發(fā)動機在動力輸出上有著自己的節(jié)奏，在特定的轉速區(qū)間內能夠穩(wěn)定且高效地工作，為車輛提供合適的動力。

而N46B20CC作為早期進入國內市場的發(fā)動機，雖然資料中沒有詳細闡述其技術細節(jié)，但從應用車型以及壓縮比等參數(shù)來看，它和N46B20E在技術路線上或許存在一些微妙不同。畢竟不同時期的發(fā)動機研發(fā)，會根據(jù)當時的技術水平、市場需求以及燃油情況等多種因素進行綜合考量。它應用在早期的BMW 120i自動擋車型上，當時的市場對動力和燃油適應性的需求，促使其具備相應的技術特點以滿足實際使用。

總的來說，N46B20E和N46B20CC這兩款發(fā)動機，在生產時間上一先一后，燃油適應性因壓縮比的不同而有區(qū)別，技術特點也各有側重。它們都是寶馬汽車發(fā)動機發(fā)展歷程中的產物，反映了不同時期寶馬對于發(fā)動機技術的探索與實踐，也滿足了不同階段市場和消費者的多樣化需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）