奧迪2.0T和大眾2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)性能不相同。從技術(shù)層面看，大眾2.0T運(yùn)用TSI技術(shù)，在低轉(zhuǎn)速時(shí)可輸出較大扭矩；奧迪2.0T采用的TFSI技術(shù)，能提升燃燒效率與輸出動(dòng)力。從作用方面講，大眾發(fā)動(dòng)機(jī)旨在平衡動(dòng)力與油耗，奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)則在同排量下能提供更高功率和馬力，實(shí)現(xiàn)高效環(huán)保。二者在多方面的差異，造就了不同的性能表現(xiàn) 。

深入探究會(huì)發(fā)現(xiàn)，它們?cè)诩夹g(shù)細(xì)節(jié)上有著諸多不同。大眾的TSI技術(shù)，即帶渦輪增壓的燃油分層噴射技術(shù)，側(cè)重于在低轉(zhuǎn)速工況下，為車輛提供充沛的扭矩輸出，讓車輛在起步、低速行駛等場(chǎng)景下能夠擁有較為輕快的動(dòng)力響應(yīng)。

而奧迪的TFSI技術(shù)，不僅帶有渦輪增壓，還配備了電磁控制的高壓噴射系統(tǒng)。通過燃油高壓泵使汽油通過分流軌道到達(dá)電磁控制的高壓噴射器，這種精細(xì)的控制能夠讓燃油更精準(zhǔn)地噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，極大地提高了燃燒效率。并且，奧迪2.0T FSI發(fā)動(dòng)機(jī)還使用了AVS可變氣門升程系統(tǒng)和可控氣流排氣系統(tǒng)，這進(jìn)一步優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣過程，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都能更好地調(diào)配空氣與燃油的混合比例，從而輸出更強(qiáng)勁的動(dòng)力。

從發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)角度來(lái)看，奧迪采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的MLB平臺(tái)，這種平臺(tái)布局能夠更好地實(shí)現(xiàn)前后軸的重量分配，為車輛帶來(lái)更出色的操控性能，同時(shí)也有利于發(fā)動(dòng)機(jī)性能的發(fā)揮。相比之下，大眾部分車型搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)所處平臺(tái)在布局和調(diào)校上與奧迪有所不同，這也在一定程度上影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的最終性能表現(xiàn)。

此外，即使是同屬EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)，奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)層面也高半代。最新的奧迪EA888代號(hào)Gen3.B領(lǐng)先大眾EA888 Gen3半代，其中“B”代表Budack循環(huán)，這使得奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)可靈活在奧托循環(huán)和米勒循環(huán)間切換，相比大眾發(fā)動(dòng)機(jī)，奧迪將AVS移到進(jìn)氣側(cè)并改良活塞，進(jìn)一步改善了燃油經(jīng)濟(jì)性，降低了渦輪遲滯現(xiàn)象。

在材質(zhì)方面，奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)也更具優(yōu)勢(shì)。其選用的材質(zhì)能夠承受更大的強(qiáng)度和溫度，這為發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能輸出提供了堅(jiān)實(shí)的硬件基礎(chǔ)。

綜上所述，奧迪2.0T和大眾2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是在技術(shù)運(yùn)用、平臺(tái)適配，還是材質(zhì)選用等多個(gè)方面，都存在著明顯的差異。這些差異最終導(dǎo)致兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性以及整體性能表現(xiàn)上截然不同，它們各自憑借獨(dú)特的技術(shù)亮點(diǎn)，滿足著不同消費(fèi)者對(duì)于車輛性能和駕駛體驗(yàn)的多樣化需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）