柴油機和汽油機的工作過程既有相同點，也有不同點。相同之處在于，它們都是內燃機，工作循環(huán)都歷經吸氣、壓縮、做功、排氣四個沖程，且在能量轉化方面，都是壓縮沖程將機械能轉化為內能，做功沖程把內能轉化為機械能。不同的是，二者燃料、吸入氣體、點火方式、壓縮比、排放等均有差異，這些區(qū)別使得它們適用于不同的車輛和工況。

在燃料類型上，汽油機使用的是汽油，而柴油機使用柴油。這兩種燃料的物理和化學性質不同，決定了發(fā)動機后續(xù)工作的諸多差異。

吸入氣體方面，汽油機在吸氣沖程吸入的是汽油和空氣的混合氣體，柴油機則只吸入純凈的空氣。這一區(qū)別直接影響了燃燒室內的燃燒過程。

點火方式是二者很關鍵的不同點。汽油機依靠火花塞產生電火花，點燃進入氣缸的可燃混合氣，這種方式被稱為點燃式；柴油機則是利用壓縮空氣使空氣溫度急劇升高，當溫度達到柴油的自燃點時，噴入的柴油自行燃燒，也就是壓燃式。這種點火方式的差異，也導致了它們在燃燒速度和燃燒室溫度上有所不同。汽油機燃燒速度快，燃燒室溫度相對較低；柴油機燃燒速度慢，燃燒室溫度更高。

壓縮比上，汽油機的壓縮比一般在8：1到12：1之間，柴油機的壓縮比則較高，在16：1到22：1之間。更高的壓縮比使得柴油機能夠在做功沖程輸出更大的動力。

從排放角度來看，汽油機主要排放一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物，而柴油機主要排放顆粒物和氮氧化物。并且柴油機排氣時常常伴有較多黑煙，汽油機排放相對較為清潔。

另外，在性能特點和適用場景上，二者也有明顯區(qū)別。汽油機功率相對較低、轉速高，更適合應用在追求速度的場景；柴油機功率高、轉速低，低速扭矩大，在復雜路面、爬坡、載重等方面表現出色，所以常用于大型車輛和工程機械設備。

總之，柴油機和汽油機在工作過程中的這些異同，反映了它們各自的特性與優(yōu)勢。正是這些不同，讓它們在汽車領域以及其他機械設備中找到了最適合自己的應用場景，共同推動著動力技術的發(fā)展與進步 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）