米勒循環(huán)是一種特殊的發(fā)動機工作循環(huán)，原理與阿特金森循環(huán)相似，通過改變做功行程和壓縮行程的長度，讓做功行程長于壓縮行程，使發(fā)動機膨脹比大于壓縮比，以此提高發(fā)動機效率、降低燃油消耗。它本質(zhì)是對奧托循環(huán)的配氣正時機構(gòu)改進，實現(xiàn)途徑多樣。米勒循環(huán)優(yōu)缺點并存，在混動領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，助力汽車在節(jié)能與性能上取得平衡 。

從實現(xiàn)途徑來看，在進氣行程結(jié)束時，米勒循環(huán)會推遲進氣門關(guān)閉，使部分混合氣回流后再關(guān)閉進氣門，從而開始壓縮沖程；或者在進氣行程后期提前關(guān)閉進氣門，以此減少進氣量 。這一系列操作改變了傳統(tǒng)的工作模式，讓發(fā)動機的運行更加巧妙。

米勒循環(huán)的優(yōu)點十分顯著。首先，它擁有較高的熱效率和出色的燃油經(jīng)濟性。由于膨脹比大于壓縮比，燃料燃燒產(chǎn)生的能量能夠得到更充分的利用，使得燃油消耗大幅降低，這對于如今追求節(jié)能環(huán)保的汽車行業(yè)來說，無疑是一大優(yōu)勢。其次，在排放方面也得到了優(yōu)化。更充分的燃燒過程減少了有害氣體的排放，有助于環(huán)境保護。

然而，米勒循環(huán)也并非十全十美。它存在一些不足之處，比如低速扭矩小。在車輛低速行駛時，發(fā)動機無法提供足夠強大的扭矩，導(dǎo)致動力輸出不夠強勁。而且它不利于高速運行，在高速工況下可能無法滿足車輛對動力的需求。

正因如此，米勒循環(huán)在應(yīng)用場景上有其特點。它常見于混合動力汽車，純汽油汽車上很少使用。在混合動力系統(tǒng)中，低速行駛或發(fā)動機低轉(zhuǎn)速工況時，電動機可提供或與發(fā)動機共同提供動力，很好地彌補了米勒循環(huán)發(fā)動機低速動力不足的缺陷。例如馬自達的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)采用阿特金森循環(huán)（與米勒循環(huán)原理相似），發(fā)動機在某些工況下采用該循環(huán)，在某些工況下不采用，以此靈活應(yīng)對不同的行駛需求。

在汽車技術(shù)不斷發(fā)展的今天，米勒循環(huán)作為一種獨特的發(fā)動機工作循環(huán)，憑借其提高熱效率、降低油耗等優(yōu)勢，在混合動力汽車領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。盡管它存在一些局限性，但通過與其他技術(shù)的協(xié)同配合，正不斷推動著汽車向更加節(jié)能、環(huán)保且高效的方向發(fā)展，為未來出行帶來更多的可能性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）