汽車轉(zhuǎn)向的原理，簡單來說，是將方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，以此改變車輛行駛方向。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依靠駕駛員體力驅(qū)動(dòng)，由轉(zhuǎn)向操縱、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成；動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則借助駕駛員體力與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，在機(jī)械轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)上加設(shè)動(dòng)力裝置。不同轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各有特點(diǎn)，共同助力汽車靈活轉(zhuǎn)向 。

先來說說機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向的能源，就像是一場人與車的直接“對話”。在這個(gè)系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)如同我們與汽車交流的“橋梁”，當(dāng)我們轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，這一動(dòng)作就會通過轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)傳遞下去。轉(zhuǎn)向器則像是一個(gè)“翻譯官”，將方向盤傳來的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為適合車輪轉(zhuǎn)向的直線運(yùn)動(dòng)。而轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)就像是“執(zhí)行者”，把經(jīng)過轉(zhuǎn)向器“翻譯”后的運(yùn)動(dòng)準(zhǔn)確無誤地傳遞給車輪，最終讓車輪按照我們的意愿改變方向。這種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對簡單，可靠性高，但缺點(diǎn)也很明顯，操作起來需要駕駛員花費(fèi)較大的力氣，特別是在低速行駛或者停車入位時(shí)，對駕駛員的體力是個(gè)不小的考驗(yàn)。

再看看動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這可是現(xiàn)代汽車的“得力助手”。它在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，加設(shè)了動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，讓發(fā)動(dòng)機(jī)也參與到轉(zhuǎn)向的工作中來。正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)通過動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置提供大部分的轉(zhuǎn)向能量，駕駛員只需輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，就能輕松實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向，極大地減輕了駕駛的負(fù)擔(dān)。不過，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)造相對復(fù)雜，一旦出現(xiàn)故障，維修起來也比較麻煩。

動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又包含多種類型。助力轉(zhuǎn)向是其中很重要的一種，根據(jù)動(dòng)力來源可分為液壓助力和電動(dòng)助力。機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它由齒輪齒條轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)和液壓系統(tǒng)組成。發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶帶動(dòng)油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生油壓，油壓推動(dòng)活塞，進(jìn)而產(chǎn)生輔助力，幫助駕駛員輕松轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。電子式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和機(jī)械式結(jié)構(gòu)相似，但它的油泵是由電力驅(qū)動(dòng)的電子泵。這種系統(tǒng)更加智能，它可以根據(jù)車速的變化來調(diào)節(jié)助力的大小。當(dāng)車速較低時(shí)，助力較大，讓駕駛員在停車、掉頭等操作時(shí)更加輕松；當(dāng)車速較高時(shí)，助力減小，讓車輛的轉(zhuǎn)向更加穩(wěn)定，提高駕駛的安全性。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則是由傳感器、控制單元和助力電機(jī)構(gòu)成。當(dāng)我們轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，傳感器會感知到轉(zhuǎn)向的力矩和方向，并將這些信號傳遞給控制單元?？刂茊卧拖褚粋€(gè)“聰明的大腦”，根據(jù)車速等信息，精確地計(jì)算出需要的助力大小，然后向助力電機(jī)發(fā)出指令，助力電機(jī)輸出相應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，為駕駛員提供恰到好處的助力。

此外，還有隨速可變助力轉(zhuǎn)向和可變轉(zhuǎn)向比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這兩種特殊的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。隨速可變助力轉(zhuǎn)向能夠根據(jù)車速的變化實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力的大小，讓駕駛在不同車速下都能保持良好的手感?？勺冝D(zhuǎn)向比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則更為神奇，它可以改變方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度與車輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度的比值。在車輛低速行駛時(shí)，較小的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度就能使車輪產(chǎn)生較大的轉(zhuǎn)向角度，讓車輛更加靈活；在高速行駛時(shí)，較大的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度才能使車輪產(chǎn)生較小的轉(zhuǎn)向角度，提高車輛的穩(wěn)定性。

總之，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理是一個(gè)復(fù)雜而精妙的工程學(xué)杰作。從簡單的機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到先進(jìn)的各種動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，每一種都在不斷地進(jìn)化和完善，為我們提供更加舒適、安全、便捷的駕駛體驗(yàn)。它們在各自的領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用，讓汽車能夠在各種路況下都能平穩(wěn)、靈活地行駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）