混動(dòng)和雙擎的不同主要體現(xiàn)在范圍和動(dòng)力方面。從范圍上看，混動(dòng)的定義范疇更廣，是各種混合動(dòng)力技術(shù)的統(tǒng)稱，而雙擎則明確指裝有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)這兩臺(tái)動(dòng)力引擎的車(chē)輛。在動(dòng)力方面，混動(dòng)依靠高效強(qiáng)化的電動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)提升性能與經(jīng)濟(jì)性；雙擎采用完全混合動(dòng)力技術(shù)，能同時(shí)借助發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩個(gè)動(dòng)力源，在增強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí)降低油耗。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)范圍方面的具體差異?；靹?dòng)就像是一個(gè)“大口袋”，廣義上它包含了各種各樣不同類(lèi)型的混合動(dòng)力方式，只要是車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)可同時(shí)運(yùn)行的單一驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合組成，都可以被納入混動(dòng)的范疇。除了常見(jiàn)的油電混動(dòng)，甚至還存在三重引擎等更為復(fù)雜的動(dòng)力組合形式。而雙擎的指向性就非常明確，它就是特指一臺(tái)車(chē)上裝有兩臺(tái)動(dòng)力引擎，也就是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)這一組合?？梢哉f(shuō)，所有的雙擎車(chē)都屬于混動(dòng)的一種，但混動(dòng)卻包含了比雙擎更為豐富多樣的形式。

再深入探討一下動(dòng)力方面的不同?；靹?dòng)汽車(chē)的電動(dòng)系統(tǒng)是其關(guān)鍵所在，一般包含高效增強(qiáng)的電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)以及蓄電池。這種配置使得混動(dòng)汽車(chē)在不同的行駛工況下能夠靈活切換動(dòng)力模式。例如，插電式混動(dòng)車(chē)型，在日常短途行駛中可以依靠純電驅(qū)動(dòng)，減少尾氣排放，而在長(zhǎng)途行駛電力耗盡時(shí)，又能自動(dòng)切換成汽油發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)前行。電能的來(lái)源主要是發(fā)動(dòng)機(jī)，用戶日常使用中只需加油就能滿足車(chē)輛的能源需求。

雙擎的動(dòng)力表現(xiàn)又有獨(dú)特之處。它采用的完全混合動(dòng)力技術(shù)，使得車(chē)輛在起步及低速行駛狀態(tài)下，電動(dòng)機(jī)能夠“挺身而出”，提供安靜且高效的動(dòng)力輸出，減少燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，降低噪音和燃油消耗。而在高速行駛以及加速階段，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)發(fā)揮主導(dǎo)作用，為車(chē)輛提供強(qiáng)勁的動(dòng)力支持。值得一提的是，雙擎在減速過(guò)程中還具備能量回收功能，能夠?qū)④?chē)輛產(chǎn)生的多余能量收集起來(lái)，回收到蓄電池中，實(shí)現(xiàn)能源的循環(huán)利用，所以無(wú)需依賴外部電源充電。

總的來(lái)說(shuō)，混動(dòng)和雙擎雖然都致力于提升車(chē)輛的能源利用效率和性能，但在范圍界定和動(dòng)力特性上有著明顯的區(qū)分。了解這些差異，能幫助消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)更精準(zhǔn)地選擇適合自己需求的車(chē)型，無(wú)論是追求更廣泛的動(dòng)力選擇，還是青睞特定的動(dòng)力模式帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，都能做到心中有數(shù) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）