變速箱發(fā)燙原因多樣，涵蓋發(fā)動機(jī)、自身部件及散熱等多方面因素。發(fā)動機(jī)長時間超負(fù)荷工作或水箱冷卻液不足，會使水溫升高，影響變速箱散熱；變速箱離合器打滑、節(jié)溫器卡滯、油量不足等自身問題也會導(dǎo)致發(fā)燙；散熱器格柵堵塞，影響散熱同樣會讓變速箱溫度升高。不同類型變速箱還有其獨(dú)特誘因，如雙離合的離合片頻繁動作、CVT的鋼片鏈條打滑等。

具體來說，當(dāng)發(fā)動機(jī)長時間超負(fù)荷工作時，其產(chǎn)生的巨大熱量會使冷卻液的溫度急劇升高。要知道，發(fā)動機(jī)和變速箱之間存在著緊密的聯(lián)系，冷卻液溫度過高會直接影響到變速箱的散熱情況，就如同一個被大火烘烤的機(jī)器，散熱變得異常艱難，變速箱的溫度自然也會隨之攀升。而水箱冷卻液不足時，冷卻系統(tǒng)的散熱功能大打折扣，這就好比給一臺需要大量冷水降溫的設(shè)備，只提供了少量的水，根本無法滿足散熱需求，變速箱也會因此陷入“高溫危機(jī)”。

變速箱自身的一些問題同樣不可小覷。離合器打滑時，會產(chǎn)生額外的熱量，這些熱量如同星星之火，迅速點(diǎn)燃了變速箱溫度升高的“導(dǎo)火索”。而且，這種額外的熱量不僅會讓變速箱發(fā)燙，還會破壞變速器油的質(zhì)量，進(jìn)而加大變速箱的磨損，如同給精密的機(jī)械零件蒙上了一層粗糙的砂紙，使其運(yùn)轉(zhuǎn)不再順暢。節(jié)溫器卡滯時，變速箱內(nèi)的油就無法正常進(jìn)入到散熱系統(tǒng)，熱量被困在變速箱內(nèi)無法散發(fā)出去，就像一個封閉的蒸籠，溫度越來越高。變速箱油量不足，不僅會讓汽車換擋時的頓挫感加劇，還會使冷卻效果大打折扣，內(nèi)部零件在缺乏足夠潤滑和冷卻的情況下，摩擦產(chǎn)生的熱量不斷積累，導(dǎo)致變速箱溫度持續(xù)上升，嚴(yán)重時甚至可能燒壞內(nèi)部零件。

散熱器格柵堵塞也是導(dǎo)致變速箱發(fā)燙的一個重要原因。想象一下，散熱器格柵就像是變速箱的“呼吸口”，當(dāng)這個“呼吸口”被堵住，變速箱產(chǎn)生的熱量就無法及時排出，就如同人被捂住了口鼻，無法正常呼吸散熱，溫度自然會不斷升高，長此以往，還可能導(dǎo)致變速箱內(nèi)部零件損壞。

不同類型的變速箱還有各自獨(dú)特的發(fā)燙原因。雙離合變速箱，尤其是干式雙離合變速箱，在堵車等頻繁換擋的情況下，離合器片不斷結(jié)合分離，就像兩個不斷摩擦的砂紙，產(chǎn)生大量熱量，而干式雙離合變速箱僅靠空氣冷卻，散熱能力有限，極易過熱。CVT變速箱，由于鋼片鏈條打滑，在傳動過程中產(chǎn)生額外的熱量，并且它通常不適合與馬力較大的發(fā)動機(jī)匹配，一旦強(qiáng)行匹配，也容易引發(fā)過熱問題。AT變速箱，若長時間不換變速箱油或者散熱器出現(xiàn)故障，會導(dǎo)致變速箱油散熱不良，另外，彈射起步次數(shù)過多也會讓變速箱承受巨大壓力，進(jìn)而引發(fā)過熱。

總之，變速箱發(fā)燙是多種因素共同作用的結(jié)果。無論是發(fā)動機(jī)、散熱系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)影響，還是變速箱自身部件的故障，亦或是不同類型變速箱的特性問題，都可能導(dǎo)致這一現(xiàn)象的發(fā)生。了解這些原因，有助于我們在日常駕駛中更好地關(guān)注變速箱的狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)并解決問題，保障車輛的正常運(yùn)行和使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）