發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器是一種借助發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)阻力，不依賴傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)車輛減速的裝置。具體而言，當(dāng)抬起油門踏板且保持離合器不分離時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮行程產(chǎn)生的阻力，以及內(nèi)摩擦力、進(jìn)排氣過程中的阻力，共同作用于驅(qū)動(dòng)輪，從而產(chǎn)生制動(dòng)效果。這種制動(dòng)方式在長(zhǎng)坡、特殊路況下能輔助制動(dòng)，減少制動(dòng)系統(tǒng)磨損，助力車輛平穩(wěn)減速，保障行車安全 。

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器在實(shí)際駕駛中有著廣泛且重要的應(yīng)用場(chǎng)景。比如在車輛行駛于長(zhǎng)坡、陡坡路段時(shí)，它的作用就十分顯著。若持續(xù)使用傳統(tǒng)的行車制動(dòng)，頻繁踩剎車容易使制動(dòng)蹄片過熱，進(jìn)而導(dǎo)致制動(dòng)效能下降，甚至引發(fā)制動(dòng)失靈等危險(xiǎn)狀況。而發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器此時(shí)就能大顯身手，擋位越低，制動(dòng)效果越突出，可有效減少行車制動(dòng)的使用頻率，降低蹄片磨損程度，大大降低了行車安全風(fēng)險(xiǎn)。

在一些特殊路面，像結(jié)冰路面、泥濘路面等，路況復(fù)雜，頻繁踩剎車不僅難以保證車輛平穩(wěn)減速，還可能因制動(dòng)力度過大導(dǎo)致車輛失控。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的存在，就為車輛在這些特殊環(huán)境下的行駛提供了一種更溫和、更穩(wěn)定的減速方式，能讓駕駛者更好地掌控車輛行駛狀態(tài)。

從工作原理來講，踩下油門踏板時(shí)，燃油被輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力并傳遞到車軸，汽車得以行駛。當(dāng)駕駛者移開腳，燃油不再輸送，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)依靠輪胎的旋轉(zhuǎn)力驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)生阻力從而讓汽車減速。如果進(jìn)一步降檔，還可以獲得更大的制動(dòng)力。對(duì)于 AT 車，打開“O/D（超速）”開關(guān)或換為“2”或“L”低檔，能進(jìn)一步增強(qiáng)制動(dòng)力。

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器還能帶來諸多額外好處。它可以減輕腳制動(dòng)器的負(fù)擔(dān)，讓制動(dòng)系統(tǒng)得到更合理的使用和保養(yǎng)。同時(shí)，在混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車中，這種制動(dòng)方式還可對(duì)電池充電，提高燃油效率或增加續(xù)航里程，為節(jié)能環(huán)保貢獻(xiàn)一份力量。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器可分為“拖檔走”和常規(guī)制動(dòng)兩種方式?！巴蠙n走”即掛檔不給油，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車無牽引力，車輪帶動(dòng)傳動(dòng)系產(chǎn)生反作用阻力，且檔位越高發(fā)動(dòng)機(jī)作用越小，反之越大；常規(guī)制動(dòng)則通過離合器、剎車或駐車制動(dòng)等實(shí)現(xiàn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器是汽車制動(dòng)領(lǐng)域中一種極為實(shí)用的裝置。它憑借獨(dú)特的工作原理和多樣的應(yīng)用場(chǎng)景，在保障行車安全、減少制動(dòng)系統(tǒng)磨損、提升駕駛體驗(yàn)以及節(jié)能環(huán)保等方面都發(fā)揮著不可忽視的作用，為駕駛者帶來了更多的便利和安全保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）