CVT 并非傳統(tǒng)意義上的手自一體，但部分 CVT 具備手自一體功能。手自一體本質(zhì)是自動(dòng)變速箱，增添了手動(dòng)換擋模式；而 CVT 是無級(jí)變速箱，依靠鋼帶滑動(dòng)改變速比，正常狀態(tài)下并無手動(dòng)換擋概念。不過一些 CVT 變速箱為滿足不同駕駛需求，配備了手自一體模式，讓駕駛者可在自動(dòng)與手動(dòng)間切換，體驗(yàn)不同駕駛樂趣 。

從變速箱的結(jié)構(gòu)和工作原理來看，手自一體變速箱本質(zhì)上還是自動(dòng)變速箱，它在自動(dòng)換擋的基礎(chǔ)上增加了手動(dòng)控制的功能，駕駛員可以通過換擋桿或者撥片等方式來手動(dòng)選擇合適的擋位，從而在一定程度上獲得類似手動(dòng)擋車型的駕駛操控感。這種變速箱依然有固定的傳動(dòng)齒輪和明確的換擋過程，每個(gè)擋位都有對(duì)應(yīng)的齒比。

而CVT變速箱則截然不同，它沒有傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的傳動(dòng)齒輪，也就不存在固定的齒比。它是通過鋼帶在兩個(gè)可變直徑的帶輪上滑動(dòng)，來實(shí)現(xiàn)連續(xù)可變的傳動(dòng)比，這意味著它有著無數(shù)個(gè)理論上的傳動(dòng)比。在車輛行駛過程中，CVT能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在一個(gè)相對(duì)高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的線性輸出，帶來極其平順的駕駛感受，幾乎不會(huì)有換擋的頓挫感。

在實(shí)際應(yīng)用中，配備手自一體功能的CVT變速箱，為駕駛者提供了更多樣化的駕駛選擇。例如在長(zhǎng)下坡路段，切換到手動(dòng)模式可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來控制車速，減少剎車系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，提高行車安全性；在爬坡時(shí)，手動(dòng)選擇合適的擋位能讓車輛獲得更充足的動(dòng)力，輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況；而在車輛競(jìng)速時(shí)，手動(dòng)換擋又能讓駕駛者更好地掌控發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，發(fā)揮車輛的最大性能。對(duì)于那些喜歡偶爾體驗(yàn)手動(dòng)操控樂趣的駕駛者來說，這種帶有手自一體功能的CVT變速箱無疑是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

不過，雖然部分CVT具備手自一體功能，但它與傳統(tǒng)的手自一體變速箱在操作感受和性能表現(xiàn)上還是存在一些差異。CVT的手動(dòng)模式更多是模擬出類似有擋位的操作體驗(yàn)，與真正的手動(dòng)變速箱那種直接、干脆的換擋感受還是有所不同。它主要還是基于CVT本身的無級(jí)變速特性，在駕駛過程中擋位的變化依然相對(duì)柔和、平穩(wěn)。

總的來說，CVT和手自一體有著本質(zhì)區(qū)別，但部分CVT增加的手自一體功能為駕駛體驗(yàn)帶來了更多可能性。無論是追求極致的平順性，還是偶爾想體驗(yàn)手動(dòng)操控的樂趣，駕駛者都能根據(jù)自己的需求找到合適的駕駛模式，這也體現(xiàn)了汽車技術(shù)不斷發(fā)展以滿足用戶多樣化需求的趨勢(shì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）