AT 變速箱怕涉水。AT 變速箱內(nèi)部構(gòu)造精密，一旦涉水進水，會嚴(yán)重影響變速箱油性能，導(dǎo)致離合器片打滑、油溫升高，還可能產(chǎn)生水蒸氣甚至使油水混合物沸騰，粘性物質(zhì)積聚更會堵塞閥體，影響控制系統(tǒng)。而且其散熱器可能因水垢腐蝕導(dǎo)致變速箱進水。不過，若水位不超輪胎三分之二且車速低，AT 車也能安全涉水。所以，AT 變速箱的確怕涉水。

當(dāng)AT變速箱進水后，問題可不僅僅局限于前面所提到的這些。變速箱油對于AT變速箱來說，就如同血液對于人體一樣重要。一旦進水，變速箱油的潤滑性能大幅下降，原本緊密協(xié)作的各個部件之間的摩擦系數(shù)增大，這就好比在精密的機械鐘表中混入了沙子，使得各個齒輪和傳動部件在運轉(zhuǎn)時變得卡頓，加劇了部件的磨損，長期如此，這些關(guān)鍵部件的壽命會大大縮短。

同時，因為進水導(dǎo)致的油溫升高以及水蒸氣的產(chǎn)生，會在變速箱內(nèi)部形成復(fù)雜的物理和化學(xué)反應(yīng)環(huán)境。水蒸氣在遇冷后會凝結(jié)成小水滴，這些小水滴又會與變速箱油混合，形成不穩(wěn)定的油水混合物。而當(dāng)油水混合物沸騰時，會產(chǎn)生強大的壓力，這種壓力可能會對變速箱內(nèi)部的密封結(jié)構(gòu)造成破壞。想象一下，原本嚴(yán)絲合縫的密封件在這種壓力沖擊下逐漸變形、損壞，那么外界的水分和雜質(zhì)就更容易進入變速箱內(nèi)部，進一步惡化變速箱的工作環(huán)境。

另外，粘性物質(zhì)在閥體內(nèi)積聚堵塞閥體這一問題也不容小覷。閥體作為變速箱控制系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，就像是一個精密的指揮中心，它通過各種復(fù)雜的油路和控制信號來指揮變速箱的換擋等操作。一旦閥體被堵塞，控制信號的傳遞就會受到干擾，變速箱的換擋邏輯會出現(xiàn)混亂，換擋變得不順暢，甚至出現(xiàn)頓挫感或者無法正常換擋的情況，極大地影響了駕駛體驗和車輛的正常行駛。

而AT變速箱散熱器被水垢腐蝕導(dǎo)致進水，這也是一個較為隱蔽但又容易引發(fā)問題的因素。散熱器在正常工作時，油和水是相互獨立循環(huán)的，互不干擾。然而，隨著時間的推移，走水的這一側(cè)可能會因為水中的礦物質(zhì)等成分形成水垢，水垢不斷積累就會逐漸腐蝕散熱器的壁面。當(dāng)腐蝕穿透到油的一側(cè)時，水就會趁機混入變速箱油中，引發(fā)一系列的連鎖反應(yīng)。

不過，我們也不用過于談“水”色變。如果在涉水時，水位沒有超過輪胎高度的三分之二，并且能夠?qū)④囁俦３衷谳^低的速度區(qū)間，AT變速箱還是可以相對安全地應(yīng)對涉水情況的。在這種條件下，車輛受到的水的沖擊力較小，水濺入發(fā)動機艙并進入變速箱的風(fēng)險也會降低。但即便如此，在涉水后，也最好對車輛進行全面的檢查和保養(yǎng)，確保萬無一失。

總的來說，AT變速箱由于其內(nèi)部構(gòu)造的精密性以及工作原理的特殊性，在面對涉水情況時確實存在諸多隱患。我們在日常駕駛中，遇到積水路段時要謹(jǐn)慎判斷，盡量避免讓車輛處于危險的涉水環(huán)境中。同時，定期對車輛進行保養(yǎng)和檢查，特別是對變速箱的檢查和維護，能夠有效降低因涉水等情況對AT變速箱造成的損害，延長變速箱的使用壽命，保障車輛的正常運行和我們的駕駛安全 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）