AT 變速箱怕涉水。AT 變速箱內(nèi)部構(gòu)造精密，一旦涉水進(jìn)水，會(huì)嚴(yán)重影響變速箱油性能，導(dǎo)致離合器片打滑、油溫升高，還可能產(chǎn)生水蒸氣甚至使油水混合物沸騰，粘性物質(zhì)積聚更會(huì)堵塞閥體，影響控制系統(tǒng)。而且其散熱器可能因水垢腐蝕導(dǎo)致變速箱進(jìn)水。不過，若水位不超輪胎三分之二且車速低，AT 車也能安全涉水。所以，AT 變速箱的確怕涉水。

當(dāng)AT變速箱進(jìn)水后，問題可不僅僅局限于前面所提到的這些。變速箱油對(duì)于AT變速箱來說，就如同血液對(duì)于人體一樣重要。一旦進(jìn)水，變速箱油的潤(rùn)滑性能大幅下降，原本緊密協(xié)作的各個(gè)部件之間的摩擦系數(shù)增大，這就好比在精密的機(jī)械鐘表中混入了沙子，使得各個(gè)齒輪和傳動(dòng)部件在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)變得卡頓，加劇了部件的磨損，長(zhǎng)期如此，這些關(guān)鍵部件的壽命會(huì)大大縮短。

同時(shí)，因?yàn)檫M(jìn)水導(dǎo)致的油溫升高以及水蒸氣的產(chǎn)生，會(huì)在變速箱內(nèi)部形成復(fù)雜的物理和化學(xué)反應(yīng)環(huán)境。水蒸氣在遇冷后會(huì)凝結(jié)成小水滴，這些小水滴又會(huì)與變速箱油混合，形成不穩(wěn)定的油水混合物。而當(dāng)油水混合物沸騰時(shí)，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的壓力，這種壓力可能會(huì)對(duì)變速箱內(nèi)部的密封結(jié)構(gòu)造成破壞。想象一下，原本嚴(yán)絲合縫的密封件在這種壓力沖擊下逐漸變形、損壞，那么外界的水分和雜質(zhì)就更容易進(jìn)入變速箱內(nèi)部，進(jìn)一步惡化變速箱的工作環(huán)境。

另外，粘性物質(zhì)在閥體內(nèi)積聚堵塞閥體這一問題也不容小覷。閥體作為變速箱控制系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，就像是一個(gè)精密的指揮中心，它通過各種復(fù)雜的油路和控制信號(hào)來指揮變速箱的換擋等操作。一旦閥體被堵塞，控制信號(hào)的傳遞就會(huì)受到干擾，變速箱的換擋邏輯會(huì)出現(xiàn)混亂，換擋變得不順暢，甚至出現(xiàn)頓挫感或者無法正常換擋的情況，極大地影響了駕駛體驗(yàn)和車輛的正常行駛。

而AT變速箱散熱器被水垢腐蝕導(dǎo)致進(jìn)水，這也是一個(gè)較為隱蔽但又容易引發(fā)問題的因素。散熱器在正常工作時(shí)，油和水是相互獨(dú)立循環(huán)的，互不干擾。然而，隨著時(shí)間的推移，走水的這一側(cè)可能會(huì)因?yàn)樗械牡V物質(zhì)等成分形成水垢，水垢不斷積累就會(huì)逐漸腐蝕散熱器的壁面。當(dāng)腐蝕穿透到油的一側(cè)時(shí)，水就會(huì)趁機(jī)混入變速箱油中，引發(fā)一系列的連鎖反應(yīng)。

不過，我們也不用過于談“水”色變。如果在涉水時(shí)，水位沒有超過輪胎高度的三分之二，并且能夠?qū)④囁俦３衷谳^低的速度區(qū)間，AT變速箱還是可以相對(duì)安全地應(yīng)對(duì)涉水情況的。在這種條件下，車輛受到的水的沖擊力較小，水濺入發(fā)動(dòng)機(jī)艙并進(jìn)入變速箱的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)降低。但即便如此，在涉水后，也最好對(duì)車輛進(jìn)行全面的檢查和保養(yǎng)，確保萬無一失。

總的來說，AT變速箱由于其內(nèi)部構(gòu)造的精密性以及工作原理的特殊性，在面對(duì)涉水情況時(shí)確實(shí)存在諸多隱患。我們?cè)谌粘ｑ{駛中，遇到積水路段時(shí)要謹(jǐn)慎判斷，盡量避免讓車輛處于危險(xiǎn)的涉水環(huán)境中。同時(shí)，定期對(duì)車輛進(jìn)行保養(yǎng)和檢查，特別是對(duì)變速箱的檢查和維護(hù)，能夠有效降低因涉水等情況對(duì)AT變速箱造成的損害，延長(zhǎng)變速箱的使用壽命，保障車輛的正常運(yùn)行和我們的駕駛安全 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）