2011 年至 2017 年生產(chǎn)的汽車大多屬于國(guó)四車。2011 年 1 月 1 日起，不滿足國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車不得銷售和注冊(cè)登記。并且 2011 年 7 月 1 日后生產(chǎn)的汽油車、2013 年 7 月 1 日后生產(chǎn)的柴油車基本都是國(guó) 4 標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間因車型不同存在差別，直到 2018 年國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)才逐漸被替代 。

具體來(lái)說(shuō)，不同類型的車輛在符合國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上有著細(xì)微差異。對(duì)于汽油車而言，2011年7月1日是一個(gè)關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，自此后生產(chǎn)的汽油車基本都遵循國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)。這意味著在這個(gè)時(shí)間之后走進(jìn)市場(chǎng)的汽油車，在尾氣排放控制方面達(dá)到了國(guó)四的要求，對(duì)減少碳?xì)浠衔?、一氧化碳等污染物的排放有著更好的表現(xiàn)。

而柴油車方面，2013年7月1日以后生產(chǎn)的基本都是國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)。這一標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，使得柴油車在氮氧化物、顆粒物等排放指標(biāo)上更加嚴(yán)格，有助于提升空氣質(zhì)量，減少柴油車尾氣對(duì)環(huán)境的污染。

值得一提的是，5噸以上柴油車和國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間推遲了兩年，5噸以下柴油車更是推遲了3年實(shí)施。這種差異化的實(shí)施時(shí)間，充分考慮了不同規(guī)模車輛的實(shí)際情況和行業(yè)發(fā)展需求，給予了相關(guān)企業(yè)和市場(chǎng)一定的緩沖調(diào)整時(shí)間。

此外，地區(qū)之間在國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的推行上也存在一些不同步性。比如北京市在2013年就對(duì)全市新增機(jī)動(dòng)車實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，并且從2008年1月1日起就開始在全市供應(yīng)具有國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的汽車燃油，為推動(dòng)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的落地和車輛排放的優(yōu)化起到了積極的示范作用。

從更廣泛的時(shí)間范圍來(lái)看，2005年12月30日國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)開始執(zhí)行，在2005年到2017年間生產(chǎn)的絕大多數(shù)燃油車都可能符合國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)。如果對(duì)車輛的出廠年份有所了解，也可大概估算其排放標(biāo)準(zhǔn)，例如2008年之后的車大部分是國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，2007年上牌的車，有的是國(guó)三，有的是國(guó)四，而2007年之前的車基本都是國(guó)四以下，2005年之前的車則基本都是國(guó)二排放標(biāo)準(zhǔn) 。

總之，判斷一輛車是否為國(guó)四車不能僅僅依據(jù)生產(chǎn)年份一概而論，不同類型車輛、不同地區(qū)在國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施上存在時(shí)間差異。但大致來(lái)說(shuō)，2005年到2017年間生產(chǎn)的燃油車符合國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的可能性較大，不過(guò)若要準(zhǔn)確判斷，還可以通過(guò)查看車輛合格證、查閱行駛證、看環(huán)保標(biāo)志、查詢車輛信息或咨詢專業(yè)人員等多種方式來(lái)確定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）