主銷(xiāo)內(nèi)傾角有的車(chē)型可以調(diào)整，有的則不能調(diào)整。部分車(chē)型可通過(guò)調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)螺栓或偏心墊片來(lái)改變主銷(xiāo)內(nèi)傾角大??；而有些車(chē)型主銷(xiāo)內(nèi)傾角在設(shè)計(jì)之初就已固定，若前橋主銷(xiāo)傾角度失準(zhǔn)，往往只能更換前橋。主銷(xiāo)內(nèi)傾角關(guān)乎車(chē)輛操控與穩(wěn)定性，調(diào)整與否及如何調(diào)整都有其特定要求，需依據(jù)具體車(chē)型和實(shí)際情況判斷處理 。

對(duì)于那些可以調(diào)整主銷(xiāo)內(nèi)傾角的車(chē)型而言，調(diào)整過(guò)程需要嚴(yán)格按照規(guī)范流程進(jìn)行。首先，要將車(chē)輛停放在水平地面上，并且保證車(chē)輛處于空載狀態(tài)，這是確保測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的基礎(chǔ)。接著，專(zhuān)業(yè)人員會(huì)使用四輪定位儀對(duì)當(dāng)前主銷(xiāo)內(nèi)傾角的數(shù)值進(jìn)行精確測(cè)量。依據(jù)車(chē)型的不同，每款車(chē)都有其對(duì)應(yīng)的主銷(xiāo)內(nèi)傾角標(biāo)準(zhǔn)值，例如車(chē)型 A 的標(biāo)準(zhǔn)值在 8° - 10°，車(chē)型 B 為 6° - 8°，車(chē)型 C 則是 10° - 12° 。通過(guò)測(cè)量值與標(biāo)準(zhǔn)值的對(duì)比，確定具體的調(diào)整量。

在實(shí)際調(diào)整時(shí)，不同車(chē)型的調(diào)整方式存在差異。部分車(chē)型能夠通過(guò)調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)螺栓來(lái)改變主銷(xiāo)內(nèi)傾角，還有些車(chē)型則要依靠調(diào)整偏心墊片來(lái)實(shí)現(xiàn)角度的改變。調(diào)整完成后，還需再次使用四輪定位儀進(jìn)行測(cè)量，以確保主銷(xiāo)內(nèi)傾角達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值。需要注意的是，在調(diào)整主銷(xiāo)內(nèi)傾角的過(guò)程中，不能僅僅關(guān)注這一個(gè)參數(shù)，還需要綜合考慮主銷(xiāo)后傾角、前輪外傾角和前輪前束等參數(shù)之間的配合。因?yàn)槠?chē)的懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一個(gè)有機(jī)的整體，這些參數(shù)相互關(guān)聯(lián)、相互影響。

而對(duì)于那些主銷(xiāo)內(nèi)傾角不可調(diào)整的車(chē)型，如果發(fā)現(xiàn)前橋主銷(xiāo)傾角度失準(zhǔn)，千萬(wàn)不可強(qiáng)行調(diào)整。錯(cuò)誤的操作不僅無(wú)法解決問(wèn)題，還可能對(duì)車(chē)輛的懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)造成嚴(yán)重?fù)p壞。此時(shí)，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系專(zhuān)業(yè)的維修人員，他們會(huì)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行全面檢查，并根據(jù)具體情況更換前橋，以恢復(fù)主銷(xiāo)內(nèi)傾角的正常數(shù)值。

總之，主銷(xiāo)內(nèi)傾角的調(diào)整是一個(gè)復(fù)雜且精細(xì)的工作。車(chē)主在日常使用車(chē)輛過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)車(chē)輛行駛出現(xiàn)方向跑偏、轉(zhuǎn)向沉重或者輪胎異常磨損等情況，很可能與主銷(xiāo)內(nèi)傾角有關(guān)，應(yīng)及時(shí)將車(chē)輛送到專(zhuān)業(yè)的維修店進(jìn)行檢查。對(duì)于可調(diào)整的車(chē)型，專(zhuān)業(yè)維修人員會(huì)依據(jù)規(guī)范流程進(jìn)行調(diào)整；對(duì)于不可調(diào)整的車(chē)型，也能采取正確的措施解決問(wèn)題，確保車(chē)輛的操控性能和行駛安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）