主銷內(nèi)傾角有的車型可以調整，有的則不能調整。部分車型可通過調整轉向節(jié)螺栓或偏心墊片來改變主銷內(nèi)傾角大??；而有些車型主銷內(nèi)傾角在設計之初就已固定，若前橋主銷傾角度失準，往往只能更換前橋。主銷內(nèi)傾角關乎車輛操控與穩(wěn)定性，調整與否及如何調整都有其特定要求，需依據(jù)具體車型和實際情況判斷處理 。

對于那些可以調整主銷內(nèi)傾角的車型而言，調整過程需要嚴格按照規(guī)范流程進行。首先，要將車輛停放在水平地面上，并且保證車輛處于空載狀態(tài)，這是確保測量數(shù)據(jù)準確的基礎。接著，專業(yè)人員會使用四輪定位儀對當前主銷內(nèi)傾角的數(shù)值進行精確測量。依據(jù)車型的不同，每款車都有其對應的主銷內(nèi)傾角標準值，例如車型 A 的標準值在 8° - 10°，車型 B 為 6° - 8°，車型 C 則是 10° - 12° 。通過測量值與標準值的對比，確定具體的調整量。

在實際調整時，不同車型的調整方式存在差異。部分車型能夠通過調整轉向節(jié)螺栓來改變主銷內(nèi)傾角，還有些車型則要依靠調整偏心墊片來實現(xiàn)角度的改變。調整完成后，還需再次使用四輪定位儀進行測量，以確保主銷內(nèi)傾角達到標準值。需要注意的是，在調整主銷內(nèi)傾角的過程中，不能僅僅關注這一個參數(shù)，還需要綜合考慮主銷后傾角、前輪外傾角和前輪前束等參數(shù)之間的配合。因為汽車的懸掛和轉向系統(tǒng)是一個有機的整體，這些參數(shù)相互關聯(lián)、相互影響。

而對于那些主銷內(nèi)傾角不可調整的車型，如果發(fā)現(xiàn)前橋主銷傾角度失準，千萬不可強行調整。錯誤的操作不僅無法解決問題，還可能對車輛的懸掛和轉向系統(tǒng)造成嚴重損壞。此時，應及時聯(lián)系專業(yè)的維修人員，他們會對車輛進行全面檢查，并根據(jù)具體情況更換前橋，以恢復主銷內(nèi)傾角的正常數(shù)值。

總之，主銷內(nèi)傾角的調整是一個復雜且精細的工作。車主在日常使用車輛過程中，如果發(fā)現(xiàn)車輛行駛出現(xiàn)方向跑偏、轉向沉重或者輪胎異常磨損等情況，很可能與主銷內(nèi)傾角有關，應及時將車輛送到專業(yè)的維修店進行檢查。對于可調整的車型，專業(yè)維修人員會依據(jù)規(guī)范流程進行調整；對于不可調整的車型，也能采取正確的措施解決問題，確保車輛的操控性能和行駛安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）