中國第一輛汽車存在不同定義下的不同答案。1931 年“民生 75”卡車下線，這是早期國產(chǎn)嘗試；1956 年解放牌 CA10 貨車是新中國第一輛量產(chǎn)汽車，開啟自主生產(chǎn)新紀元；1958 年東風 CA71 是第一輛國產(chǎn)轎車；同年紅旗轎車誕生，標志著中國汽車工業(yè)起步。這些“第一”都承載著中國汽車工業(yè)發(fā)展的重要意義，見證著一步步的探索與突破。

1931年5月31日，第一輛國產(chǎn)民生牌75型卡車問世，這無疑是中國汽車工業(yè)探索道路上的一座重要里程碑。在當時的條件下，除少數(shù)零件委托國外生產(chǎn)，其余零件均依靠國人自己的智慧與努力自制而成。它的出現(xiàn)，彰顯了中國民族工業(yè)對于汽車制造領域的勇敢涉足，盡管過程充滿艱辛，但它為后續(xù)的汽車生產(chǎn)積累了寶貴的經(jīng)驗，猶如一顆火種，點燃了中國汽車工業(yè)發(fā)展的希望之光。

時光流轉，1956年7月13日，新中國第一輛“解放”牌貨車CA10型在長春下線。這不僅是解放后我國制造的第一輛汽車，更是我國第一輛量產(chǎn)汽車。解放CA10卡車是以蘇聯(lián)莫斯科斯大林汽車廠生產(chǎn)的Gis 150卡車為基礎打造的，具有后輪軸驅動的特點。其空車重為3.9噸，搭載直列水冷六缸四沖程汽油機，功率66千瓦，載重4噸，百公里油耗29升。這款卡車發(fā)動機具有起動后平均速度好、制動系統(tǒng)安全可靠、結構牢固、使用壽命長等諸多優(yōu)點，非常適合中國當時大規(guī)模的建設需求，在原材料和燃料的供應，以及道路橋梁的荷載運輸?shù)确矫姘l(fā)揮了重要作用。它的誕生，真正開啟了中國自主生產(chǎn)汽車的新紀元，如同一聲響亮的號角，宣告著中國汽車工業(yè)踏上了全新的征程。隨著CA10卡車的成功量產(chǎn)，中國又陸續(xù)推出了CA15、CA15K、CA15J等改進型卡車，進一步豐富了產(chǎn)品系列，也不斷推動著中國汽車工業(yè)向前發(fā)展。

1958年5月12日，中國第一款國產(chǎn)轎車東風CA71誕生，這是一款四門六座的中級轎車。它的出現(xiàn)，填補了中國在轎車生產(chǎn)領域的空白，標志著中國汽車工業(yè)的發(fā)展有了新的方向和突破。東風CA71的誕生，讓中國在轎車制造領域邁出了堅實的第一步，為后續(xù)轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了基礎。

同年，紅旗轎車也應運而生。它采用蘇聯(lián)的吉斯 - 150底盤，車身為木質結構，發(fā)動機從美國進口。1958年8月16日正式下線，同月20日試車成功，打破了中國無法生產(chǎn)汽車的歷史，標志著中國汽車工業(yè)的正式起步。紅旗轎車承載著深厚的歷史文化底蘊和民族情感，如今已成為中國汽車工業(yè)的代表性品牌之一，見證著中國汽車工業(yè)從無到有、從小到大、從弱到強的發(fā)展歷程。

這些不同時期的“中國第一輛汽車”，每一輛都有著獨特的意義和價值。它們猶如歷史長河中的璀璨明珠，串聯(lián)起中國汽車工業(yè)發(fā)展的脈絡。從早期的艱難探索，到新中國成立后的自主量產(chǎn)，再到轎車領域的突破，這些“第一”見證了中國汽車工業(yè)人不懈的努力和追求。它們不僅是交通工具，更是中國汽車工業(yè)發(fā)展的見證者和推動者，激勵著一代又一代的汽車人為實現(xiàn)中國汽車工業(yè)的偉大復興而不斷奮斗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）