發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)是一種能在車輛短暫停車（如等紅燈）時(shí)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，待需要前行時(shí)又迅速重啟發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)。在城市行車中，常面臨頻繁的停車與啟動(dòng)，該技術(shù)便可在車輛靜止時(shí)，依據(jù)怠速、剎車、電池能量等因素，安全地自動(dòng)關(guān)停發(fā)動(dòng)機(jī)；當(dāng)信號(hào)燈變綠，駕駛員操作后又能讓發(fā)動(dòng)機(jī)重新運(yùn)轉(zhuǎn)。它有效兼顧了環(huán)保、節(jié)能與駕駛體驗(yàn) 。

這項(xiàng)技術(shù)的原理并不復(fù)雜。在車輛上專門設(shè)置了一塊電池以及一臺(tái)起動(dòng)機(jī)，同時(shí)還配備能量回收系統(tǒng)或者發(fā)電機(jī)，通過它們對(duì)電池進(jìn)行充電儲(chǔ)備能量 。當(dāng)車輛因擁堵或在路口停止行進(jìn)，駕駛者踩下制動(dòng)踏板，停車摘擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)自動(dòng)熄火；而當(dāng)需要繼續(xù)前進(jìn)時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)利用儲(chǔ)備的能量，自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)。簡單來說，以往行駛過程中手動(dòng)熄火點(diǎn)火的環(huán)節(jié)，現(xiàn)在由電子控制單元（ECU）自動(dòng)完成。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)有多種類型。分離式系統(tǒng)將啟停功能與傳統(tǒng)起動(dòng)機(jī)相對(duì)獨(dú)立設(shè)置；集成式則是把相關(guān)功能更好地融合在一起。還有SISS智能啟停系統(tǒng)，具備更智能的判斷與控制邏輯；滑行啟停系統(tǒng)在車輛滑行階段就能根據(jù)情況合理控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停。

其組成系統(tǒng)涵蓋多個(gè)部分。車身控制模塊（BCM）負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)車輛眾多功能之間的運(yùn)作；組合儀表（ICM）能向駕駛員清晰展示發(fā)動(dòng)機(jī)啟停狀態(tài)等信息；空調(diào)系統(tǒng)（HVAC）在發(fā)動(dòng)機(jī)啟停過程中，依然能保障車內(nèi)舒適的溫度環(huán)境；座椅通風(fēng)模塊即使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行，也能按需繼續(xù)工作；電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）保證車輛啟動(dòng)前后轉(zhuǎn)向的輕便與精準(zhǔn)；發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元（EMS）則精準(zhǔn)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，確保整個(gè)過程平穩(wěn)順利。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)于1970年就開始正式研究并投入實(shí)踐。在如今大城市不斷停車、啟車的用車環(huán)境中，它有著極大的優(yōu)勢。在環(huán)保方面，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的尾氣排放；在節(jié)能層面，能節(jié)省約15%的燃油消耗，降低了消費(fèi)者的用車成本。而且，得益于現(xiàn)代高效的電池技術(shù)和精細(xì)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理程序，即使在低溫環(huán)境下，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過短暫預(yù)熱就能正常運(yùn)作。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)作為汽車領(lǐng)域的一項(xiàng)實(shí)用創(chuàng)新，憑借其獨(dú)特的工作方式、多樣的類型、完善的組成系統(tǒng)以及顯著的環(huán)保節(jié)能效果，已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車中不可或缺的一部分，為廣大車主帶來了更加經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、便捷的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）