后置后驅(qū)的汽車是存在的。后置后驅(qū)，簡單來說，就是發(fā)動機(jī)后置、后輪驅(qū)動。在汽車發(fā)展歷程中，后置后驅(qū)曾有過流行時期，像早期的菲亞特500、初代甲殼蟲等。如今雖在乘用車領(lǐng)域少見，但仍有保時捷911等車型堅持采用。后置后驅(qū)有其獨特優(yōu)勢，如重心低、動力傳輸損耗少等，不過也存在一些不足，因其設(shè)計制造復(fù)雜，如今并非主流布局，但仍是汽車技術(shù)中的獨特存在 。

后置后驅(qū)汽車的優(yōu)點十分顯著。首先，由于發(fā)動機(jī)后置，車輛的重心更低，這使得車輛在行駛過程中更加穩(wěn)定，尤其是在高速行駛和過彎時，能夠更好地保持車身姿態(tài)，減少側(cè)傾的可能性，為駕駛者帶來更安心的駕駛體驗。其次，發(fā)動機(jī)輸出軸較短，動力在傳輸過程中的損耗也就更少，這意味著發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的動力能夠更高效地傳遞到后輪，讓車輛的加速響應(yīng)更加靈敏，燃油效率也更高。而且，后置后驅(qū)的布局讓駕駛感受更加直接，車輛的操控性更強，能夠滿足駕駛者對于駕駛樂趣的追求。

然而，后置后驅(qū)的設(shè)計也帶來了一些挑戰(zhàn)。一方面，前輪附著力較小，這在一定程度上影響了車輛在高速行駛時的穩(wěn)定性，需要通過特殊的空氣動力學(xué)設(shè)計來改善，但這無疑增加了成本，并且還可能降低車內(nèi)空間的利用率。另一方面，發(fā)動機(jī)后置導(dǎo)致散熱問題變得棘手，需要特殊的導(dǎo)流水箱，散熱器的布置也存在難度。同時，排氣管路的布置也十分困難，為了降低排氣噪音，又不得不增加排氣隔音成本。在轉(zhuǎn)向時，后置后驅(qū)車還容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況，對駕駛者的操控技術(shù)要求較高。

在現(xiàn)代汽車工業(yè)中，后置后驅(qū)的設(shè)計逐漸被邊緣化。從重量分布來看，后置后驅(qū)車的重量集中在后部，高速行駛時容易產(chǎn)生過多的慣性力，影響操控性能，相比之下，前置前驅(qū)車和前置后驅(qū)車的重量分布更接近重心，穩(wěn)定性和操控性更好。空間布局上，后置后驅(qū)車的發(fā)動機(jī)占據(jù)了后部空間，可能會使后備箱空間變小，降低了車輛的實用性，而前置前驅(qū)車和前置后驅(qū)車發(fā)動機(jī)在前部，能為后備箱騰出更多空間。燃油效率方面，后置后驅(qū)車復(fù)雜的動力傳動系統(tǒng)可能導(dǎo)致燃油消耗增加，前置前驅(qū)車和前置后驅(qū)車的傳動系統(tǒng)相對簡單，燃油效率更具優(yōu)勢。此外，后置后驅(qū)車復(fù)雜的設(shè)計制造流程會導(dǎo)致成本上升，這使得很多汽車制造商更傾向于生產(chǎn)結(jié)構(gòu)簡單的前置前驅(qū)車和前置后驅(qū)車。

盡管后置后驅(qū)存在諸多劣勢，但它憑借獨特的魅力，在傳統(tǒng)跑車和高性能汽車領(lǐng)域依然占據(jù)著一席之地。保時捷911就是后置后驅(qū)的典型代表，它憑借出色的操控性能和獨特的駕駛樂趣，成為了汽車愛好者心中的經(jīng)典車型。

后置后驅(qū)汽車作為汽車技術(shù)發(fā)展中的一種獨特布局，雖因種種原因在現(xiàn)代汽車中并非主流，但它所帶來的極致駕駛體驗和獨特魅力，使其在汽車歷史長河中留下了濃墨重彩的一筆，并且仍在一些特定領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）