懸架系統(tǒng)主要分為獨立懸架和非獨立懸架兩大類型。獨立懸架中，每個車輪都有獨立的懸掛系統(tǒng)，車輪間的震動互不影響，能帶來出色的操控性與平穩(wěn)性，像麥弗遜懸架、雙叉臂懸架、多連桿懸架都屬于此類。非獨立懸架的車輪間存在剛性連接，震動會相互傳遞，雖結(jié)構(gòu)簡單、成本低，但操控性與舒適性稍遜，常見的有拖曳臂懸架、整體橋懸架等 。

先來說說獨立懸架中的麥弗遜懸架，它可以說是現(xiàn)代汽車前懸架中極為常見的類型。這種懸架結(jié)構(gòu)簡單、重量較輕且占用空間小，由上下?lián)u臂、彈簧和減震器組成。伸縮式減震器的頂部作為上轉(zhuǎn)向樞軸，在緊湊的發(fā)動機艙布局下能很好地發(fā)揮作用，成本相對較低且可靠耐用，響應速度快，許多家用轎車都青睞它。不過它也有短板，橫向剛度較小，在高速行駛或激烈操控時，穩(wěn)定性欠佳，車輛轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾相對較大。

雙叉臂懸架則是高性能汽車和部分豪華車型常用的懸架類型。它由兩個叉臂和連接叉臂的上下?lián)u臂構(gòu)成，這種獨特的結(jié)構(gòu)能夠精準控制車輪的各種設(shè)定。在車輛行駛過程中，雙叉臂懸架橫向剛度大，過彎時側(cè)傾極小，抓地性能出色，能讓輪胎緊緊貼合地面，提供強大的摩擦力，確保車輛穩(wěn)定過彎。同時，路感也十分清晰，駕駛者能通過方向盤清晰感知路面狀況。但它的缺點也很明顯，占用空間大，對于車輛的空間布局要求較高，成本高昂，而且定位參數(shù)的設(shè)定非常復雜，后期調(diào)校難度大。

多連桿懸架一般由三個或更多的控制連桿來定位車輪，通常用于中高端車型。它能夠有效減少路面沖擊對車身的影響，在經(jīng)過顛簸路段時，車身的穩(wěn)定性極佳，乘坐舒適性和操控穩(wěn)定性都非常出色。多個連桿的巧妙組合可以讓車輪在各種路況下都能保持良好的姿態(tài)，不過它對布置空間需求大，零部件數(shù)量較多，設(shè)計復雜且調(diào)校難度高。

再看看非獨立懸架中的拖曳臂懸架，也叫拖桿懸架。在機動車輛中，它將一個或多個垂直于車軸并位于車軸前方的水平臂放置在底盤或一體式車身上，這些水平臂通過樞軸接頭連接到車軸或車輪。這種懸架結(jié)構(gòu)相對簡單，在一定程度上能兼顧成本與車輛的基本性能需求。

整體橋懸架也稱為剛性軸懸架或?qū)嵭妮S懸架，使用實心梁或軸將車輛車輪連接到車身。這種懸架結(jié)構(gòu)簡單、強度高，能承受較大的載荷，常用于卡車、公交車以及一些硬派越野車上。不過由于車輪之間是剛性連接，當一個車輪遇到顛簸跳動時，會通過車軸將震動傳遞給另一個車輪，導致車內(nèi)乘客能明顯感覺到顛簸，舒適性和操控穩(wěn)定性方面就有所欠缺。

除此之外，還有縱置板簧式懸架，它兼起減振與導向作用，結(jié)構(gòu)簡單，承重能力強，但是舒適性欠佳，在一些載貨車輛上較為常見；縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架結(jié)構(gòu)和裝配簡單，左右車輪空間大，有部分獨立懸掛優(yōu)點，但承載、抗側(cè)傾、減震性能差，舒適性有限；空氣懸架由電動或發(fā)動機驅(qū)動的氣泵或壓縮機提供動力，將空氣泵入柔性波紋管，能根據(jù)車輛行駛狀況和載荷自動調(diào)節(jié)懸架的剛度和高度，提升舒適性和通過性，常用于高端車型和部分特種車輛；扭力梁懸架通過扭力梁連接，能提供較好的懸掛效果和穩(wěn)定性，常用于經(jīng)濟型車型。

總之，不同類型的懸架系統(tǒng)各有優(yōu)劣，在汽車的懸掛效果、操控性能、舒適性和穩(wěn)定性等方面有著不同表現(xiàn)。汽車制造商在設(shè)計車輛時，會綜合考慮車型定位、成本、空間布局等多方面因素，選擇適合的懸架系統(tǒng)，以滿足消費者在不同場景下的使用需求，為駕駛者帶來獨特的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）