國(guó)五和國(guó)六作為汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，二者在排放要求、標(biāo)識(shí)、實(shí)施時(shí)間等方面存在諸多不同，國(guó)六整體更為嚴(yán)格。從排放要求看，國(guó)六對(duì)氮氧化物、顆粒物等排放限值大幅降低，引入顆粒物數(shù)量限值等。排放標(biāo)識(shí)上，國(guó)五是“V”，國(guó)六為“Ⅵ”。實(shí)施時(shí)間方面，國(guó)五在前，國(guó)六分“國(guó)六A”“國(guó)六B”兩個(gè)階段逐步推進(jìn)。這些差異反映了環(huán)保要求的不斷提升 。

首先，在排放要求細(xì)節(jié)上，國(guó)六相較于國(guó)五有著質(zhì)的變化。我國(guó)第六階段采用燃油中性原則，不論車(chē)輛使用何種燃料，排放限值都是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；而在第五階段，柴油機(jī)和汽油機(jī)遵循不同的排放標(biāo)準(zhǔn)。具體污染物排放數(shù)值上，氮氧化物方面，國(guó)六數(shù)量比國(guó)五少了77%；顆粒物方面，第六國(guó)家的顆粒物數(shù)量比第五國(guó)家低67% ，并且國(guó)六引入了顆粒物數(shù)量的限值要求，同時(shí)收緊了排放控制裝置耐久性和車(chē)載診斷系統(tǒng)的相關(guān)要求，讓排放控制更加嚴(yán)格和細(xì)致。

其次，在合規(guī)監(jiān)管方面，國(guó)六的要求比國(guó)五更加嚴(yán)格。涵蓋了型式檢驗(yàn)、信息披露、生產(chǎn)一致性檢驗(yàn)、新生產(chǎn)車(chē)輛檢驗(yàn)、在用車(chē)合規(guī)性檢驗(yàn)等多個(gè)環(huán)節(jié)，并且還簡(jiǎn)化了判斷符合性的方法，這一系列舉措讓國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施和監(jiān)管更加規(guī)范、嚴(yán)謹(jǐn)。

再者，從排放標(biāo)準(zhǔn)的具體階段來(lái)看，“國(guó)六A”階段是一個(gè)過(guò)渡階段，其排放標(biāo)準(zhǔn)與“國(guó)五”基本保持一致，不過(guò)是采用了“國(guó)五”排放要求中最嚴(yán)格的數(shù)值。例如“國(guó)五”要求汽油車(chē)一氧化碳排放量不超過(guò)1g/km，柴油車(chē)不超過(guò)0.5g/km，而在“國(guó)六A”中，兩車(chē)一氧化碳排放量均被嚴(yán)格控制在不超過(guò)0.5g/km。“國(guó)六B”則是真正意義上更為嚴(yán)格的“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)。

另外，排放標(biāo)識(shí)是區(qū)分國(guó)五和國(guó)六車(chē)輛最直觀的方式。國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)識(shí)簡(jiǎn)潔地用“V”來(lái)表示，而國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)識(shí)則是“Ⅵ”，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)通過(guò)這一標(biāo)識(shí)就能快速分辨車(chē)輛所符合的排放標(biāo)準(zhǔn)。

最后，在實(shí)施時(shí)間上，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)率先推行，為汽車(chē)行業(yè)的排放控制奠定了一定基礎(chǔ)。而國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)分“國(guó)六A”和“國(guó)六B”兩個(gè)階段逐步落地?！皣?guó)六A”階段，燃?xì)廛?chē)輛從2019年7月1日開(kāi)始實(shí)施，城市車(chē)輛在2020年7月1日實(shí)施，所有車(chē)輛則在2021年7月1日全面實(shí)施；“國(guó)六B”階段，燃?xì)廛?chē)輛實(shí)施時(shí)間為2021年1月1日，所有車(chē)輛的實(shí)施時(shí)間設(shè)定為2023年7月1日 。

總之，國(guó)五和國(guó)六的區(qū)別體現(xiàn)在多個(gè)維度，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)在排放要求、監(jiān)管等方面的嚴(yán)格化，是環(huán)保理念不斷深入、技術(shù)持續(xù)進(jìn)步的體現(xiàn)，也促使汽車(chē)行業(yè)不斷升級(jí)發(fā)展，邁向更加綠色環(huán)保的未來(lái)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）