法拉利拉法是中置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型。中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，是將發(fā)動(dòng)機(jī)置于車(chē)輛前后軸之間，拉法則具體位于機(jī)艙后方、后橋前方。這般設(shè)計(jì)讓車(chē)輛重量分布更均勻，有效提升了平衡性與操控性能。并且，中置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型多為后輪或四輪驅(qū)動(dòng)，拉法作為后輪驅(qū)動(dòng)超跑，憑借此布局，在駕駛穩(wěn)定性上也有出色表現(xiàn)，給駕駛者帶來(lái)非凡體驗(yàn) 。

拉法所搭載的是一臺(tái)6.3升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。其最大功率可達(dá)588千瓦，最大扭矩為700牛米，最大功率轉(zhuǎn)速在9000轉(zhuǎn)，而最大扭矩轉(zhuǎn)速為6750轉(zhuǎn) 。并且，拉法還融入了F1賽車(chē)的動(dòng)能回收技術(shù)，配備的電機(jī)總功率為162千瓦（也有資料稱120千瓦 ），使用三元鋰電池，搭配8速（也有資料提及7速）雙離合變速箱，這種混合動(dòng)力系統(tǒng)讓拉法在動(dòng)力性能和能源利用上都達(dá)到了一個(gè)新高度。

發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金缸蓋缸體，質(zhì)量更輕，散熱性能也更為出色，有助于提升發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能和效率。同時(shí)，缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用，使燃油能夠更精準(zhǔn)地噴射到氣缸內(nèi)，實(shí)現(xiàn)更充分的燃燒，進(jìn)一步增強(qiáng)了動(dòng)力輸出的高效性。

在懸掛系統(tǒng)方面，前懸架采用雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架使用多連桿獨(dú)立懸架。雙叉臂獨(dú)立懸架能夠有效抑制車(chē)輛在高速行駛或激烈操控時(shí)的側(cè)傾，同時(shí)減少剎車(chē)時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象；多連桿獨(dú)立懸架則可以更好地貼合路面，提升輪胎的抓地力，從而為車(chē)輛的操控性和穩(wěn)定性提供堅(jiān)實(shí)保障。

法拉利拉法的中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，配合其強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)和出色的懸掛調(diào)校等多方面優(yōu)秀設(shè)計(jì)，共同打造出一款在性能、操控、駕駛體驗(yàn)等各方面都堪稱卓越的超級(jí)跑車(chē)，不愧是汽車(chē)領(lǐng)域的經(jīng)典之作。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）