混動(dòng)車并非都不需要充電，這得看具體類型，插電式混動(dòng)需要充電，不插電混動(dòng)通常不需要充電 ?；靹?dòng)車一般有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，不插電混動(dòng)車型，比如常見(jiàn)的油電混動(dòng)，可在行駛中通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)多余能量和制動(dòng)能量回收來(lái)給電池充電，無(wú)需外接電源；而插電式混動(dòng)車型，電池容量相對(duì)較大，能外接電源充電，純電模式下也有一定續(xù)航里程。

不插電混動(dòng)汽車，以油電混動(dòng)為例，其工作過(guò)程充滿了智慧與科技的融合。在車輛行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)不僅僅是為車輛提供前進(jìn)的動(dòng)力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率大于車輛當(dāng)前行駛所需功率時(shí)，這部分多余的能量就會(huì)被巧妙地利用起來(lái)，通過(guò)發(fā)電系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為電能，存儲(chǔ)到車輛的電池組中。而且，當(dāng)車輛減速或者進(jìn)行制動(dòng)操作時(shí)，車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)能量并不會(huì)被白白浪費(fèi)掉。此時(shí)，能量回收系統(tǒng)開(kāi)始發(fā)揮作用，將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，同樣儲(chǔ)存到電池之中。憑借這樣的能量收集方式，不插電混動(dòng)汽車能夠維持電池電量，在整個(gè)行駛過(guò)程中持續(xù)為車輛的各種電子設(shè)備以及偶爾的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)助力提供能量支持，也就不需要專門通過(guò)外接電源來(lái)為電池充電了。

插電式混動(dòng)汽車則有著不同的“玩法”。它的電池容量一般處于10kWh - 25kWh之間，這使得它具備了相對(duì)可觀的純電續(xù)航能力，通常在純電模式下可以行駛50 - 100公里。這就意味著它可以像純電動(dòng)汽車一樣，通過(guò)外接電源來(lái)為電池充滿電，然后在純電模式下安靜、零排放地行駛。而且，插電式混動(dòng)汽車最大的優(yōu)勢(shì)在于它能夠讓駕駛者在純電模式和混動(dòng)模式之間自由切換。在日常城市通勤中，如果距離較短，駕駛者可以選擇純電模式，既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)；而當(dāng)需要進(jìn)行長(zhǎng)途旅行時(shí)，切換到混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，保障行程不受限，完全不用擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題。

混動(dòng)車是否需要充電不能一概而論。不插電混動(dòng)汽車依靠自身獨(dú)特的能量回收與發(fā)電機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了電池電量的自給自足；插電式混動(dòng)汽車則憑借可外接充電以及靈活的模式切換能力，滿足了不同場(chǎng)景下的出行需求。無(wú)論哪種類型，都體現(xiàn)了汽車技術(shù)在節(jié)能環(huán)保、提升駕駛體驗(yàn)方面的不斷探索與創(chuàng)新 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）