國五和國六汽車在排放標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試循環(huán)、限值要求、配置、價(jià)格、保值率等方面均有不同。國六標(biāo)準(zhǔn)比國五更嚴(yán)格，如一氧化碳、氮氧化物等排放量限制大幅降低，測(cè)試循環(huán)涵蓋更廣發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍。國六車因新增顆粒捕捉器等配置，價(jià)格更高、保值率也更好。總之，國六汽車是在國五基礎(chǔ)上的升級(jí)，代表著更環(huán)保、更嚴(yán)格的汽車發(fā)展方向 。

從排放標(biāo)準(zhǔn)的具體數(shù)值來看，國五規(guī)定機(jī)動(dòng)車一氧化碳排放量為1000mg/km，而國六a階段一氧化碳排放量降至700mg/km，到了國六b階段更是進(jìn)一步降低到500mg/km。氮氧化物的排放限值同樣有明顯變化，國五規(guī)定為0.18g/km，國六則嚴(yán)格到0.16g/km。這些具體數(shù)值的改變，直觀地反映了國六標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于尾氣排放的管控力度加大，力求讓汽車排放對(duì)環(huán)境的污染降至更低。

測(cè)試循環(huán)方面，國五標(biāo)準(zhǔn)下的測(cè)試可能沒有全面覆蓋車輛在各種工況下的排放情況。而國六則對(duì)車輛冷啟動(dòng)、加減速及高速大負(fù)荷狀態(tài)下的排放進(jìn)行全面考核，這意味著車輛發(fā)動(dòng)機(jī)更多的工作范圍都被納入監(jiān)管，排放控制要求達(dá)到了新高度。并且在測(cè)試程序上，國六標(biāo)準(zhǔn)對(duì)試驗(yàn)車輛質(zhì)量要求和道路載荷設(shè)定更為嚴(yán)格，像提高試驗(yàn)車輛重量，明確輪胎規(guī)格須與量產(chǎn)車一致等規(guī)定，都使得測(cè)試環(huán)境更加貼近車輛實(shí)際行駛狀況，保證了測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。

限值要求上，國六相比國五加嚴(yán)約40 - 50%，而且打破了以往柴油車和汽油車標(biāo)準(zhǔn)不同的情況，采用燃料中性原則，對(duì)汽柴油車采用相同限值，實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和公平性，促使各類車輛都要在排放控制上達(dá)到更嚴(yán)格的水準(zhǔn)。

車輛配置上，國六車為了滿足更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，在排氣系統(tǒng)方面進(jìn)行了諸多升級(jí)。排氣管多了顆粒捕捉器，能夠有效捕捉尾氣中的顆粒物；三元催化裝置也得到提升，對(duì)有害氣體的催化轉(zhuǎn)化效率更高。同時(shí)，還配備了尾氣電子監(jiān)控系統(tǒng)，讓排放情況時(shí)刻處于監(jiān)控之中。不僅如此，國六車對(duì)汽油的品質(zhì)要求也更高，這一系列的改變都是為了確保車輛排放符合國六標(biāo)準(zhǔn)。

價(jià)格方面，由于國六車新增了一系列滿足高標(biāo)準(zhǔn)排放的配置，研發(fā)和生產(chǎn)成本增加，所以在市場售價(jià)上，國六車普遍要比國五車高一些。這部分增加的成本，既是技術(shù)升級(jí)的體現(xiàn)，也是為了實(shí)現(xiàn)更環(huán)保目標(biāo)所必須付出的代價(jià)。

在汽車殘值方面，同樣車況下，國六車的保值率相對(duì)較高。隨著環(huán)保政策的不斷推進(jìn)和人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，排放更清潔的國六車更容易受到市場青睞。而國五車在二手車市場上，可能會(huì)因?yàn)榕欧艠?biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低，面臨價(jià)格下滑的局面。

綜上所述，國五和國六汽車的不同之處體現(xiàn)在多個(gè)維度，這些差異不僅反映了環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提升，也推動(dòng)了汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品升級(jí)。國六汽車順應(yīng)了時(shí)代對(duì)環(huán)保的要求，代表著汽車行業(yè)更加綠色、可持續(xù)的發(fā)展方向 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）