一般情況下，電動(dòng)汽車會(huì)比油車更重。這主要是源于多方面因素。電動(dòng)汽車的電池系統(tǒng)重量大且占據(jù)車輛底部大部分空間，為儲(chǔ)存足夠能量，其體積和重量頗為可觀，像特斯拉 Model 3 電池組就重達(dá) 500 至 600 公斤。同時(shí)，為保障電池安全，車身結(jié)構(gòu)會(huì)用高強(qiáng)度材料加固，電氣系統(tǒng)、輔助設(shè)備以及升級(jí)的懸掛、制動(dòng)系統(tǒng)等，也都增加了車重，所以整體上電動(dòng)汽車會(huì)更重些 。

從動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵部件的對(duì)比來(lái)看，這一差異更加明顯。油車的自重很大一部分來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，一臺(tái)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的普通燃油車，發(fā)動(dòng)機(jī)重量一般在150到200千克，當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)重量會(huì)因技術(shù)、用料和排量不同而有所差別。然而，電動(dòng)汽車的電池組能量存儲(chǔ)效率低于汽油，若要存儲(chǔ)與汽油相當(dāng)?shù)哪芰?，其體積和重量必然更大。這一本質(zhì)區(qū)別，使得電動(dòng)汽車在先天條件上就背負(fù)了更多重量。

在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，兩者也存在不同影響。電動(dòng)汽車因?yàn)殡姵氐奶厥庑再|(zhì)，需要更為堅(jiān)固的保護(hù)。為確保電池在各種復(fù)雜路況和意外情況下的安全，汽車制造商往往采用高強(qiáng)度材料對(duì)車身進(jìn)行加固，這無(wú)疑增加了車身的重量。而油車在這方面，雖然也有一定的安全防護(hù)要求，但相比之下，無(wú)需因電池因素進(jìn)行如此大規(guī)模的車身強(qiáng)化，重量也就相對(duì)較輕。

另外，電氣系統(tǒng)和輔助設(shè)備同樣是影響車重的因素。電動(dòng)汽車擁有復(fù)雜的電氣系統(tǒng)，需要更多的電子控制單元來(lái)實(shí)現(xiàn)精確的電力管理和各種功能的協(xié)調(diào)。大量的電線電纜布滿車身各個(gè)角落，再加上很多電動(dòng)汽車為提升用戶體驗(yàn)，會(huì)配備更加豪華的配置，這些都在無(wú)形之中增加了車輛的重量。反觀油車，其電氣系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，輔助設(shè)備也沒(méi)有電動(dòng)汽車那么追求極致豪華，自然在這方面的重量負(fù)擔(dān)就小很多。

懸掛和制動(dòng)系統(tǒng)的差異也不可忽視。為了保證在增加了電池重量之后的操控性和行駛穩(wěn)定性，電動(dòng)汽車往往會(huì)對(duì)懸掛和制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)。這些升級(jí)后的部件，重量相應(yīng)增加，從而影響了車輛的整體重量。而油車在這方面，不需要因?yàn)殡姵刂亓康膯?wèn)題進(jìn)行大規(guī)模升級(jí)，重量也就相對(duì)保持在一個(gè)較低的水平。

綜上所述，由于電池系統(tǒng)、車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電氣系統(tǒng)和輔助設(shè)備以及懸掛和制動(dòng)系統(tǒng)等多方面因素的影響，在大多數(shù)情況下，電動(dòng)汽車的重量會(huì)超過(guò)油車。但這并非絕對(duì)，隨著科技的不斷發(fā)展，輕量化技術(shù)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用也日益廣泛，未來(lái)兩者在重量上的差距或許會(huì)逐漸縮小 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）