本田奧德賽用了什么懸架?
本田奧德賽的前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架,后懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸架。麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小,能帶來良好的感應(yīng)性與操縱性,還可降低成本。扭力梁式非獨(dú)立懸架則有著結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易、故障率低、重量輕的特點(diǎn),直線行駛穩(wěn)定性佳,能減小車身?yè)u晃。這樣的懸架組合讓奧德賽兼顧了操控性與乘坐舒適度 。
具體來說,麥弗遜式獨(dú)立懸架的優(yōu)勢(shì)在奧德賽上體現(xiàn)得頗為明顯。這種懸架中間是斷開的,通過元寶梁連接,再借助平衡桿來維持車身穩(wěn)定。如此一來,能有效減小同軸兩個(gè)車輪之間的運(yùn)動(dòng)干涉,讓車輛在行駛過程中對(duì)路面狀況的感應(yīng)更為精準(zhǔn)。無論是遇到細(xì)微的顛簸還是起伏,都能迅速做出反應(yīng),使得車輪可以更好地貼合路面,為駕駛者提供清晰的路感,從而提升了車輛整體的操控性能。同時(shí),其簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)也使得它占用的空間較小,這對(duì)于車內(nèi)空間布局較為緊湊的MPV車型來說至關(guān)重要,為車內(nèi)營(yíng)造更寬敞舒適的乘坐和儲(chǔ)物空間提供了可能。
而后懸架采用的扭力梁式非獨(dú)立懸架,同樣有其獨(dú)特之處。它通過一個(gè)扭力來平衡左右車輪的上下跳動(dòng),在面對(duì)路面顛簸時(shí),能夠有效抑制后輪的上下晃動(dòng)幅度,進(jìn)而減小車身的搖晃程度,讓車內(nèi)乘客感受到更加平穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)。這種懸架結(jié)構(gòu)的可靠性和耐用性很高,在長(zhǎng)期使用過程中,較少會(huì)出現(xiàn)故障問題,降低了車輛的維修成本和使用風(fēng)險(xiǎn)。并且其重量輕便,對(duì)于車輛的整體重量控制有積極作用,有助于提升燃油經(jīng)濟(jì)性。此外,扭力梁式非獨(dú)立懸架在直線行駛時(shí)的穩(wěn)定性表現(xiàn)出色,能夠讓奧德賽在高速公路等路況下保持良好的行駛姿態(tài),為駕乘者帶來安心感。
總的來說,本田奧德賽選擇麥弗遜式獨(dú)立懸架與扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合,是綜合考慮了多種因素后做出的合理搭配。這種懸架組合充分發(fā)揮了兩種懸架各自的優(yōu)勢(shì),既保證了車輛在操控方面的靈活性與精準(zhǔn)性,又為車內(nèi)乘客提供了舒適平穩(wěn)的乘坐感受,使得奧德賽在MPV市場(chǎng)中能夠展現(xiàn)出獨(dú)特的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力 。
(圖/文/攝:太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng))
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