以 2020 款哈弗 H9 為例，它的前懸架使用雙叉臂式獨立懸架，后懸架使用整體橋式非獨立懸架。雙叉臂式獨立懸架有著出色的橫向剛性與抗扭強度，為車輛帶來優(yōu)異抓地性能，讓駕駛者能感知清晰路感。整體橋式非獨立懸架結(jié)構(gòu)簡約，可承受極大扭力，保障四輪抓地力。二者相輔相成，讓哈弗 H9 在操控、越野等方面有出色表現(xiàn) 。

雙叉臂式獨立懸架是一種較為先進且經(jīng)典的懸架結(jié)構(gòu)。它由上下兩個叉臂組成，通過球頭與車輪相連。這種獨特的結(jié)構(gòu)設(shè)計，使得在車輛行駛過程中，能夠極大程度地減少車輪的側(cè)傾和跳動，讓輪胎始終保持良好的接地狀態(tài)，進而為車輛提供了卓越的操控穩(wěn)定性。

當(dāng)車輛在高速過彎時，雙叉臂式獨立懸架強大的橫向剛性能夠有效抑制車身的側(cè)傾，讓車輛平穩(wěn)地通過彎道，仿佛牢牢地“貼”在路面上。而在面對復(fù)雜的坑洼路面時，它又能憑借良好的抗扭強度，迅速適應(yīng)路面的起伏變化，為駕駛者傳遞清晰的路感信息，讓駕駛者精準(zhǔn)掌握車輛的行駛狀態(tài)。

再看整體橋式非獨立懸架，它的結(jié)構(gòu)簡單而堅固，由一根整體的車橋連接左右兩個車輪。這種懸架雖然結(jié)構(gòu)看似傳統(tǒng)，但卻有著不可忽視的優(yōu)勢。在面對崎嶇的越野路況時，它出色的扭力承受能力就發(fā)揮得淋漓盡致。即使車輛的一側(cè)車輪陷入深坑或者遇到較大的石塊阻礙，整體橋式非獨立懸架依然能夠保證四個車輪都與地面保持緊密接觸，為車輛提供持續(xù)而穩(wěn)定的抓地力，讓哈弗H9能夠輕松應(yīng)對各種極端越野挑戰(zhàn)。

此外，整體橋式非獨立懸架在強度和耐用性方面表現(xiàn)也十分出色，能夠經(jīng)受住長時間、高強度的越野使用，減少了因頻繁顛簸和沖擊而導(dǎo)致的故障發(fā)生概率，為駕駛者的長途越野之旅提供可靠的保障。

總的來說，哈弗H9前雙叉臂式獨立懸架與后整體橋式非獨立懸架的組合，是一種兼顧了操控性、越野性以及穩(wěn)定性的優(yōu)秀懸架搭配。這種搭配使得哈弗H9既能在城市道路上展現(xiàn)出良好的行駛質(zhì)感和操控性能，又能在野外復(fù)雜路況中釋放出強大的越野能力，為駕駛者帶來全方位的出色駕駛體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）