開車時(shí)車輛搖晃原因多樣，涵蓋輪胎、懸掛、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等多個(gè)系統(tǒng)，以及外部環(huán)境和負(fù)載情況。輪胎氣壓異常、磨損不均，懸掛部件松動(dòng)、故障，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件磨損、間隙過大，制動(dòng)片磨損不均，都會(huì)破壞車輛行駛穩(wěn)定性引發(fā)搖晃；此外，路面崎嶇、風(fēng)力強(qiáng)勁，或者車輛超載，也可能讓車輛在行駛時(shí)出現(xiàn)搖晃現(xiàn)象。

輪胎方面，胎壓異常是常見因素。胎壓不足，輪胎與地面接觸面積增大，行駛中易產(chǎn)生不規(guī)則變形，導(dǎo)致車輛搖晃；胎壓過高，輪胎彈性降低，對(duì)路面顛簸緩沖能力減弱，也會(huì)使車身穩(wěn)定性受影響。輪胎磨損不均同樣棘手，花紋深度不一致，各部位抓地力不同，車輛行駛時(shí)就像瘸腿走路，難以平穩(wěn)前行。此外，輪胎局部損傷或變形，會(huì)破壞輪胎整體的圓度和平衡，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生跳動(dòng)，傳遞到車身引發(fā)搖晃。

懸掛系統(tǒng)如同車輛的“彈簧腿”，作用是緩沖路面沖擊，保持輪胎與地面良好接觸。若懸掛部件出現(xiàn)松動(dòng)，如減震器的螺絲、下擺臂的球頭松動(dòng)，車輛行駛時(shí)這些部件會(huì)產(chǎn)生位移和晃動(dòng)，通過懸掛傳遞到車身，導(dǎo)致?lián)u晃加劇。而當(dāng)減震器內(nèi)部油封損壞、液壓油泄漏，或彈簧彈性下降、斷裂，減震功能大幅削弱，無法有效吸收路面顛簸能量，車身就會(huì)隨路面起伏而劇烈搖晃。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)車輛行駛方向起關(guān)鍵控制作用。轉(zhuǎn)向齒間隙過大，就像齒輪咬合不緊密，駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的響應(yīng)會(huì)出現(xiàn)延遲和偏差，車輛行駛方向難以精準(zhǔn)控制，導(dǎo)致車身左右搖晃。轉(zhuǎn)向拉桿球頭磨損嚴(yán)重時(shí)，會(huì)產(chǎn)生曠量，使車輪在行駛中出現(xiàn)左右擺動(dòng)，進(jìn)而造成車輛搖晃，影響行車安全。

制動(dòng)系統(tǒng)問題也不容忽視。制動(dòng)片磨損不均，制動(dòng)時(shí)各車輪制動(dòng)力不一致，車輛會(huì)向制動(dòng)力大的一側(cè)偏移、搖晃。剎車盤變形同樣會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)力不均勻，尤其在高速行駛剎車時(shí)，這種搖晃會(huì)更加明顯。

除了車輛自身系統(tǒng)故障，外部環(huán)境因素也會(huì)導(dǎo)致車輛搖晃。路面狀況不佳，如坑洼、凸起、不平整的接縫，車輛駛過會(huì)受到強(qiáng)烈沖擊和震動(dòng)，車身自然搖晃。在高速公路行駛時(shí)，若遭遇強(qiáng)勁側(cè)向風(fēng)，風(fēng)力作用于車身側(cè)面，產(chǎn)生橫向推力，破壞車輛行駛穩(wěn)定性，導(dǎo)致?lián)u晃。

車輛超載會(huì)使重心改變，加重懸掛系統(tǒng)負(fù)擔(dān)。懸掛過度壓縮，彈簧和減震器超出正常工作范圍，對(duì)路面顛簸的緩沖能力下降，車輛行駛時(shí)就會(huì)搖搖晃晃，操控性能也大打折扣。

總之，開車時(shí)車輛搖晃可能是多種原因造成的。無論是車輛內(nèi)部部件的故障，還是外部環(huán)境的影響，都可能對(duì)行車安全產(chǎn)生威脅。當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛有搖晃現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及時(shí)檢查維修，排除隱患，確保安全平穩(wěn)駕駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）