插電混動和混動的不同體現(xiàn)在多個方面。插電混動需外部充電，電池大、電機(jī)功率大，純電續(xù)航長，能掛綠牌且部分有購置稅優(yōu)惠；混動則靠自身能量回收充電，電池小，電動機(jī)多輔助發(fā)動機(jī)，只能掛藍(lán)牌。插電混動像是傳統(tǒng)燃油與純電的橋梁，兼具兩者優(yōu)勢；混動則是在傳統(tǒng)燃油基礎(chǔ)上優(yōu)化。這些差異為消費(fèi)者提供了不同選擇，滿足多元需求 。

從充電方式來看，這是兩者最為直觀的區(qū)別。插電混動汽車就像是一個需要定期補(bǔ)充能量的“大胃王”，它配備了外接充電接口，可以通過外部電源，如家用充電樁、公共充電樁等為車輛的電池進(jìn)行充電。而混動汽車則像是一個善于自我儲蓄的“理財高手”，在日常行駛過程中，主要依靠車輛自身的能量回收系統(tǒng)，比如在車輛制動或者減速時，將原本會被浪費(fèi)的能量轉(zhuǎn)化為電能，儲存到電池之中，并不需要外接電源來為電池充電 。

電池容量與電機(jī)功率也是它們的顯著差異之處。插電混動汽車由于要滿足純電模式下較長的續(xù)航里程需求，其電池容量相對較大，如同一個大容量的“充電寶”，為車輛的電動行駛提供充足的能量支持。同時，與之匹配的電機(jī)功率也更大，使得車輛在純電模式下能夠擁有較好的動力性能，無論是起步還是加速，都能更加從容。相比之下，混動汽車的電池容量較小，就像一個小巧的“能量儲蓄罐”，電機(jī)功率也相對有限，電動機(jī)在大多數(shù)情況下只是扮演輔助發(fā)動機(jī)的角色，在車輛低速行駛或者起步階段，給予發(fā)動機(jī)一定的助力，幫助車輛更輕松地啟動和前行 。

純電續(xù)航里程方面，插電混動汽車無疑更具優(yōu)勢。憑借較大的電池容量和較高的電機(jī)功率，它能夠在純電模式下行駛一段較長的距離，滿足用戶在城市日常通勤等場景下的零排放出行需求。有些插電混動車型的純電續(xù)航里程甚至可以達(dá)到上百公里，這對于一些短途出行來說，完全可以依靠純電模式完成，大大降低了使用成本和尾氣排放。而混動汽車由于電池容量的限制，在純電模式下的續(xù)航里程較短，通常只能在有限的距離內(nèi)以純電模式行駛，更多時候還是需要發(fā)動機(jī)介入來提供動力 。

在購車政策與牌照方面，兩者也存在明顯不同。插電混動汽車憑借其新能源的屬性，可以享受一些購車優(yōu)惠政策，例如部分地區(qū)購買插電混動汽車不需要繳納購置稅，這在一定程度上降低了購車成本。同時，插電混動汽車和純電動汽車一樣，可以懸掛綠色的新能源牌照，在一些對汽車尾號限行或者實(shí)施其他交通管控措施的城市，新能源牌照往往能帶來更多的便利，讓車主在出行時更加自由。而普通的混動汽車則只能懸掛傳統(tǒng)的藍(lán)色牌照，無法享受這些新能源相關(guān)的政策優(yōu)惠和便利 。

綜上所述，插電混動和混動汽車在多個關(guān)鍵方面存在不同。消費(fèi)者在選擇時，應(yīng)根據(jù)自己的實(shí)際使用需求、日常出行距離、充電設(shè)施便利性以及購車預(yù)算等因素綜合考量。如果日常通勤距離較長且充電方便，追求更好的純電續(xù)航和新能源政策優(yōu)惠，那么插電混動汽車可能是更好的選擇；如果更注重傳統(tǒng)燃油車的駕駛習(xí)慣，不需要頻繁充電，希望在燃油經(jīng)濟(jì)性上有所提升，混動汽車則能夠滿足需求。無論是插電混動還是混動，它們都在不同程度上為節(jié)能減排和汽車技術(shù)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）