寶馬雙R（S1000RR）和單R（S1000R）的主要區(qū)別體現(xiàn)在定位與性能上。定位方面，S1000RR是仿賽旗艦，專為賽道競(jìng)技打造，憑借超強(qiáng)加速性能與出色可用性，多次在評(píng)測(cè)中奪冠，深受賽道愛(ài)好者青睞；而S1000R是普通街車。性能上，S1000R最大功率比S1000RR少39馬力，不過(guò)最大扭矩未減，中低速狀態(tài)下扭矩輸出更出色，更適宜街道行駛。

從定位的深層次含義來(lái)講，S1000RR承載著寶馬在仿賽領(lǐng)域與日系四大家以及杜卡迪等品牌一較高下的使命，它就像是一位為戰(zhàn)場(chǎng)而生的勇士，從設(shè)計(jì)理念到整車配置，都圍繞著如何在賽道上發(fā)揮極致性能而展開(kāi)。其空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、精準(zhǔn)的操控調(diào)校以及強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，都是為了在賽道的每一個(gè)彎道、每一次加速中展現(xiàn)卓越。而S1000R則像是一位陪伴在日常生活中的伙伴，它以街車的定位，更注重騎行的舒適性和在城市復(fù)雜路況下的實(shí)用性，能夠輕松應(yīng)對(duì)走走停停的交通狀況，給予騎手更為愜意的騎行體驗(yàn)。

在性能層面，兩款車雖然都搭載直列水冷四沖程DOHC并列四缸 - 16V發(fā)動(dòng)機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校卻大不相同。S1000RR追求的是極致的功率輸出，其最大功率的爆發(fā)能夠帶來(lái)令人熱血沸騰的加速感，在賽道上盡情釋放速度的激情。而S1000R最大功率雖被“閹割”了39馬力，可它的最大功率出現(xiàn)轉(zhuǎn)速比S1000RR低，在3500轉(zhuǎn)速時(shí)，S1000R的扭矩輸出比S1000RR多出16LBFT。這意味著在日常街道行駛中，較低的轉(zhuǎn)速就能獲得充足的扭矩，讓騎行更加輕松自如，無(wú)需頻繁換擋，就能應(yīng)對(duì)各種路況。

此外，在價(jià)格方面，兩者也存在差異。S1000RR起步價(jià)相對(duì)較高，例如國(guó)內(nèi)市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)236,900元，還有多種不同配置版本，價(jià)格也各有不同；而S1000R起步價(jià)為18萬(wàn)，對(duì)于預(yù)算有限的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，單R可能是更親民的選擇。

座椅高度上，寶馬雙R座椅高度分三類，標(biāo)準(zhǔn)版820毫米，低座版低60毫米，高座版840毫米 ，不同的座椅高度設(shè)置可以滿足不同身高騎手的需求。雖然暫未提及單R的座椅高度，但可以推測(cè)兩者在這方面也可能存在差異，以適應(yīng)不同定位帶來(lái)的不同騎行姿勢(shì)和需求。

綜上所述，寶馬雙R和單R無(wú)論是在定位、性能，還是價(jià)格、座椅高度等方面都有著明顯的區(qū)別。雙R更偏向于賽道的極致追求，是速度與激情的象征；單R則側(cè)重于街道的日常騎行，提供舒適與實(shí)用的體驗(yàn)。消費(fèi)者可以根據(jù)自己的騎行需求、預(yù)算以及對(duì)速度和舒適的偏好，來(lái)選擇適合自己的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）