原地?zé)彳?chē)能給電瓶充電，但充電效率較低。汽車(chē)啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而為電瓶充電。不過(guò)，原地?zé)彳?chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不高，發(fā)電機(jī)所發(fā)電量或許僅夠維持點(diǎn)火，充電耗時(shí)較長(zhǎng)。要是電瓶電量完全耗盡，原地?zé)彳?chē)大約得 3 到 4 個(gè)小時(shí)才能充滿(mǎn)，而跑高速 1 個(gè)小時(shí)左右就能充滿(mǎn)。因此，原地?zé)彳?chē)雖能充電，但并非最佳選擇。

從汽車(chē)的充電原理來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)工作帶動(dòng)充電機(jī)工作，充電機(jī)發(fā)出的交流電需轉(zhuǎn)化為直流電并降壓限流后才能充進(jìn)蓄電池。當(dāng)我們?cè)責(zé)彳?chē)時(shí)，只要觀(guān)察充電機(jī)處于正常工作狀態(tài)，或者儀表上的蓄電池指示燈不亮，就代表著充電系統(tǒng)正常工作，電瓶在充電；若指示燈亮，則代表充電系統(tǒng)有故障，無(wú)法正常充電。

汽車(chē)的電瓶，作為整車(chē)重要的組成部分，在發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)時(shí)，要為車(chē)內(nèi)眾多電子設(shè)備供電，同時(shí)還肩負(fù)著啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的重任。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的瞬間，很多系統(tǒng)的運(yùn)行都依賴(lài)電瓶提供的電力支持。然而，電瓶屬于易損件，隨著充放電次數(shù)的增加，其性能會(huì)逐漸下降。所以，保持良好的汽車(chē)使用習(xí)慣對(duì)于延長(zhǎng)電瓶使用壽命至關(guān)重要。例如，在不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，盡量不要長(zhǎng)時(shí)間使用車(chē)內(nèi)電子設(shè)備；啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，也不要同時(shí)開(kāi)啟多個(gè)耗電設(shè)備。

值得注意的是，長(zhǎng)期原地?zé)彳?chē)不僅充電效率低下，還可能引發(fā)其他問(wèn)題。在汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，正常行駛時(shí)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能會(huì)及時(shí)補(bǔ)充電瓶，但原地?zé)彳?chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能較少，無(wú)法高效地給電瓶充電。而且，原地?zé)彳?chē)還容易導(dǎo)致積碳的形成。積碳是汽油未完全燃燒產(chǎn)生的碳顆粒，會(huì)附著在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件上，進(jìn)而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能。

綜上所述，原地?zé)彳?chē)的確能夠給電瓶充電，不過(guò)其充電效率難以滿(mǎn)足快速補(bǔ)充電量的需求，并且可能帶來(lái)諸如積碳等不良影響。如果電瓶虧電情況不嚴(yán)重，且時(shí)間較為充裕，原地?zé)彳?chē)充電是可行的；但要是著急用車(chē)，或是電瓶虧電嚴(yán)重，使用充電器充電無(wú)疑是更為明智的選擇。同時(shí)，在日常用車(chē)過(guò)程中，我們也要注重對(duì)電瓶的保養(yǎng)，養(yǎng)成良好的使用習(xí)慣，這樣才能讓電瓶更好地為我們的出行保駕護(hù)航 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）