途銳使用的是 4MOTION 全時四驅(qū)系統(tǒng)，配備帶自鎖功能的托森中央差速器。這一四驅(qū)系統(tǒng)有著諸多優(yōu)勢，純機械結(jié)構(gòu)的中央差速器響應(yīng) 0 延遲，動力傳遞損失小且不易過熱。同時，四輪帶有 EDL 電子限滑。并且，前后橋扭矩分配靈活，前橋最高可到 70%，后橋最高 80%。它讓途銳兼顧城市與復(fù)雜路況，在越野性能與操控穩(wěn)定性上均有出色表現(xiàn) 。

4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)與傳統(tǒng)大眾橫置平臺的四驅(qū)系統(tǒng)有所不同，卻和奧迪的Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)較為相似，某種程度上可以說途銳的部分四驅(qū)技術(shù)借鑒了奧迪Quattro技術(shù) 。這種相似性使得途銳在四驅(qū)性能的表現(xiàn)上有著深厚的技術(shù)底蘊。

在這套四驅(qū)系統(tǒng)中，托森中央差速器起到了至關(guān)重要的作用。其具備自鎖功能，介入速度相比電子差速器更快，在連續(xù)工作時扭矩幾乎無損失，保證了動力傳遞的高效性與穩(wěn)定性。即便在惡劣的路況下，也能讓車輛穩(wěn)定前行，為駕駛者提供可靠的駕駛保障。

而后橋采用開放式差速器，結(jié)合四輪的EDL電子限滑，進(jìn)一步提升了車輛應(yīng)對復(fù)雜路況的能力。當(dāng)某個車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象時，EDL電子限滑能夠及時介入，限制打滑車輪的動力輸出，將更多的扭矩分配到有附著力的車輪上，幫助車輛順利通過障礙。

值得一提的是，前橋扭矩最高可分配到70%，后橋則最高是80%，如此靈活的扭矩分配機制，讓途銳在不同的駕駛場景中都能展現(xiàn)出優(yōu)秀的性能。在城市道路行駛時，合理的扭矩分配確保了車輛的操控穩(wěn)定性，駕駛體驗舒適流暢；而在野外復(fù)雜路況，比如泥濘、沙地等，可根據(jù)實際情況將更多動力分配到需要的車橋上，增強車輛的通過性。

新途銳還提供4XMOTION四驅(qū)系統(tǒng)，4XMOTION更側(cè)重于野外旅行，相比4MOTION有著更強的越野能力。4XMOTION四驅(qū)系統(tǒng)是第一代途銳四驅(qū)版車型標(biāo)配的，它在變速器輸出軸后方安裝了帶有多個離合器的分動箱，離合器用于鎖止中央差速器。兩種四驅(qū)系統(tǒng)滿足了不同消費者的需求，無論是日常城市通勤，還是渴望探索遠(yuǎn)方的越野愛好者，都能找到適合自己的選擇。

總的來說，途銳的4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)以及部分車型配備的4XMOTION四驅(qū)系統(tǒng)，憑借先進(jìn)的技術(shù)、靈活的扭矩分配以及可靠的性能表現(xiàn)，讓途銳在各種路況下都能如魚得水，為駕駛者帶來安心且出色的駕駛體驗，無論是穿梭于城市街巷，還是馳騁在荒野山川，都能輕松應(yīng)對。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）