F1采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，主要是因其能滿足F1賽車對抓地力與空氣動力學(xué)的嚴(yán)格要求。雙叉臂懸架抗側(cè)傾能力強(qiáng)，可吸收震動，自動改變車輪傾角，增加車輪與地面接觸面積，大幅提高抓地力，滿足F1高速行駛與急轉(zhuǎn)彎需求。而且其結(jié)構(gòu)簡潔，相比多連桿懸架能有效降低空氣阻力，符合F1對空氣動力學(xué)的高要求，助力賽車性能最大化發(fā)揮 。

具體而言，在抓地力提升方面，雙叉臂懸架有著卓越的表現(xiàn)。在F1賽事中，賽車需要在極短的時間內(nèi)達(dá)到極高的速度，并且頻繁進(jìn)行高速轉(zhuǎn)彎。雙叉臂懸架憑借出色的抗側(cè)傾能力，能夠在賽車高速過彎時，為車身提供強(qiáng)大的支撐，減少車身的側(cè)傾幅度。這就使得車輪在過彎過程中始終保持良好的姿態(tài)，盡可能大地與地面保持接觸，極大地提升了輪胎與地面之間的摩擦力，從而確保抓地力的穩(wěn)定輸出。而且，它吸收路面震動的能力也不容小覷。在高速行駛時，路面的不平整會使車輪產(chǎn)生跳動，進(jìn)而影響抓地力。雙叉臂懸架能夠有效過濾這些震動，讓車輪更穩(wěn)定地貼合地面，進(jìn)一步保障了抓地力。

從空氣動力學(xué)角度來看，F(xiàn)1賽車的開放式車輪設(shè)計(jì)，使得懸架擺臂完全裸露在外。在這種情況下，空氣阻力成為影響賽車速度的關(guān)鍵因素之一。雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)相對簡單，沒有像多連桿懸架那樣眾多復(fù)雜的連桿。這簡潔的結(jié)構(gòu)使得空氣在流經(jīng)懸架時，能夠更加順暢，有效避免了空氣亂流的產(chǎn)生，顯著降低了空氣阻力。工程師們還會精心設(shè)計(jì)懸架控制臂的形狀，進(jìn)一步優(yōu)化空氣動力學(xué)性能，讓賽車在高速行駛時受到的空氣阻力更小，從而實(shí)現(xiàn)更快的速度。

雙叉臂懸架就像是為F1賽車量身定制的神器。它以出色的抓地力提升能力，保障了賽車在賽道上的操控穩(wěn)定性和速度極限；以簡潔的結(jié)構(gòu)，滿足了賽車對空氣動力學(xué)的嚴(yán)苛要求。正是這種集強(qiáng)大功能性與優(yōu)秀空氣動力學(xué)特性于一身的特質(zhì)，讓雙叉臂結(jié)構(gòu)成為F1賽車的不二之選，助力賽車在賽道上風(fēng)馳電掣，創(chuàng)造一個又一個的速度傳奇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）