以 2020 款哈弗 H9 為例，它采用的是前雙叉臂式獨立懸架與后整體橋式非獨立懸架的組合。前雙叉臂式獨立懸架，由上下叉臂精確連接轉向節(jié)，能獨立應對路面狀況，極大提升操控性與舒適性；后整體橋式非獨立懸架結構簡單、承載強，在復雜地形中也能保證四輪抓地力。這種懸架配置，是對舒適性、操控性與耐用性的巧妙平衡 。

具體來看，前雙叉臂式獨立懸架有著獨特的構造與優(yōu)勢。上叉臂和下叉臂構建起雙叉臂結構，再通過球頭和轉向節(jié)進行精準連接。如此設計，讓它能夠對路面的不平整做出獨立響應。當車輛行駛在復雜路況時，面對坑洼、凸起等不同狀況，雙叉臂式獨立懸架可以有效過濾震動，將路面信息清晰地反饋給駕駛者，帶來良好的路感。同時，這種懸架也為車輛在高速行駛、轉彎等操作時提供了出色的側向支撐力，使得車輛操控更加穩(wěn)定、靈活，提升了駕駛過程中的操控樂趣與安全性 。

而后整體橋式非獨立懸架同樣有其獨到之處。它包含剛性整體橋和懸掛臂，彈簧和減震器共同協(xié)作提供緩沖。這種懸架結構十分適合SUV車型，它能夠承受較高的負荷，即便是車輛滿載或者拖拽重物時，也能輕松應對。在面對惡劣路況，如崎嶇山路、泥濘小道、沙地等復雜地形時，整體橋式非獨立懸架能確保車輛的四輪始終保持良好的抓地力，讓車輛穩(wěn)定前行。其出色的強度和耐用性，也使得車輛在長期的越野行駛或者頻繁應對復雜路況時，依然能夠保持可靠的性能 。

此外，懸架系統(tǒng)的性能不僅僅取決于懸架類型本身，精細的調校同樣至關重要。哈弗H9在懸架調校方面下足了功夫，通過對輪胎、車身懸置、懸架進行三級隔振，讓車輛達到了坦克500同水平的駕乘舒適度。這樣的調校，進一步優(yōu)化了車輛在各種路況下的行駛表現(xiàn)，將舒適性、操控性和耐用性完美融合在一起。

總的來說，哈弗H9的懸架系統(tǒng)是經過精心設計與調校的。前雙叉臂式獨立懸架和后整體橋式非獨立懸架的搭配，加上出色的調校，讓這款車無論是在城市道路行駛，還是挑戰(zhàn)復雜的越野路況，都能為駕駛者和乘客帶來出色的體驗，展現(xiàn)出其作為一款優(yōu)秀車型在懸架方面的獨特魅力與實力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）