比亞迪 DMI 有變速箱，但并非傳統(tǒng)意義上的變速箱。比亞迪 DMI 采用了獨特的 EHS 單擋直驅系統(tǒng)等新型變速裝置，比如固定齒比變速器和電子無級變速器（E-CVT） 。在電量充足時，車輛近似純電動車，主要靠電機驅動；電量不足進入直驅階段，發(fā)動機通過離合器連接單擋減速器傳遞動力。這種設計讓車輛有更平順的加速體驗，也帶來了更低的能耗與保養(yǎng)成本。

具體來說，以比亞迪宋PLUS dmi為例，其所采用的固定齒比變速器和電子無級變速器（E-CVT）組合，為車輛的動力輸出帶來了諸多優(yōu)勢。在日常行駛過程中，電子無級變速器（E-CVT）能夠實現(xiàn)傳動比的連續(xù)變化，使得發(fā)動機可以始終保持在較為理想的工作轉速區(qū)間內(nèi)，有效提升了燃油經(jīng)濟性。同時，這種連續(xù)可變的傳動比，也讓車輛在加速過程中沒有傳統(tǒng)變速箱換擋時的頓挫感，駕乘體驗更加舒適、順滑。

而比亞迪秦PLUS DM-i同樣沒有傳統(tǒng)的多擋位變速箱，只有一擋減速器。在高速或急加速等工況下，發(fā)動機才會介入驅動車輛。這樣的設計極大地簡化了動力傳遞系統(tǒng)，取消傳統(tǒng)變速箱后，車輛獲得了更平順的加速過程和更快的動力響應。并且，這一設計還讓車輛盡可能以電機驅動為主，發(fā)動機僅在少數(shù)情況下參與驅動，充分發(fā)揮了電驅動的高效性。

再看比亞迪漢DM-i，在電量充足時，車輛可在0 - 80km/h實現(xiàn)純電行駛，發(fā)動機只需在傳統(tǒng)燃油車最高檔位區(qū)間工作；虧電狀態(tài)下，發(fā)動機斷開與車輪的離合器，通過發(fā)動機 - 發(fā)電機 - 電動機串聯(lián)保證發(fā)動機在最佳工作效率區(qū)間工作。整個過程中，無論電量充足與否，都不需要傳統(tǒng)意義上復雜的變速箱。這不僅減輕了車身重量，減少了能量在傳動過程中的損耗，從而節(jié)省了用車能耗，而且維修保養(yǎng)費用也因結構的簡化而降低。

總的來說，比亞迪DMI的新型變速裝置，是其在混動技術領域的創(chuàng)新成果。這種獨特的設計摒棄了傳統(tǒng)變速箱的一些固有弊端，融合了電機驅動與發(fā)動機驅動的優(yōu)勢，為用戶帶來了更出色的駕駛感受、更低的能耗成本以及更省心的使用體驗，展現(xiàn)了比亞迪在汽車技術研發(fā)上的深厚實力和創(chuàng)新精神。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）