汽車(chē)怠速充電所需時(shí)間并不固定，少則1個(gè)多小時(shí)，多則12個(gè)小時(shí)左右。這是因?yàn)槠涫艿街T多因素影響，比如電瓶剩余電量，若剩余20%，經(jīng)特定轉(zhuǎn)速充電，能較快充至90%以上；還有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，2000轉(zhuǎn)以上相對(duì)轉(zhuǎn)速低時(shí)充電更快；另外，車(chē)內(nèi)用電設(shè)備是否開(kāi)啟也有影響，開(kāi)啟則耗時(shí)更久。所以，具體時(shí)間要綜合這些因素考量 。

當(dāng)電瓶處于不同的剩余電量狀態(tài)時(shí)，充電時(shí)間有著明顯的差異。倘若電瓶剩余電量為20%，此時(shí)先以1500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速充電60分鐘以上，隨后再將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至1900轉(zhuǎn)以上充電60分鐘以上，這樣一番操作下來(lái)，基本能夠?qū)㈦娖侩娏砍渲?0%以上 。要是電瓶處于完全無(wú)電的狀況，轉(zhuǎn)速保持在1500轉(zhuǎn)時(shí)，充電20分鐘能夠?yàn)槠饎?dòng)機(jī)提供足夠的電力啟動(dòng)一次發(fā)動(dòng)機(jī)；充電30分鐘，則能保證次日成功啟動(dòng)一次；而當(dāng)充電時(shí)長(zhǎng)達(dá)到60分鐘以上，電池才差不多能夠充滿(mǎn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在汽車(chē)怠速充電過(guò)程中扮演著極為重要的角色。一般來(lái)說(shuō)，若要在較短時(shí)間內(nèi)完成充電，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速需達(dá)到2000轉(zhuǎn)以上。在這樣的轉(zhuǎn)速下，大概1到2個(gè)小時(shí)左右就能將電瓶充滿(mǎn)。然而，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)不到2000轉(zhuǎn)/分鐘，那么充電所需的時(shí)間就會(huì)顯著延長(zhǎng)。例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)維持在1500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速時(shí)，充電所需的時(shí)長(zhǎng)會(huì)比2000轉(zhuǎn)時(shí)多出不少。這是因?yàn)榘l(fā)電機(jī)通過(guò)皮帶傳動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，且其帶輪直徑小于曲軸輪直徑，轉(zhuǎn)速越高，發(fā)電機(jī)為電瓶充電的效率也就越高。

車(chē)內(nèi)用電設(shè)備的開(kāi)啟與否，同樣對(duì)怠速充電時(shí)間有著不可忽視的影響。當(dāng)車(chē)內(nèi)用電設(shè)備開(kāi)啟時(shí)，它們會(huì)消耗一部分發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電量，使得能夠?yàn)殡娖砍潆姷碾娏肯鄳?yīng)減少，進(jìn)而導(dǎo)致充電時(shí)間變長(zhǎng)。所以，為了提高充電效率，縮短充電時(shí)間，在怠速充電時(shí)最好關(guān)閉車(chē)內(nèi)的用電設(shè)備。而且關(guān)閉用電設(shè)備后，小電流充電能夠使電瓶的溫度有所升高，這在一定程度上有助于提升充電效率。

此外，電池性能也會(huì)受到外界環(huán)境因素的干擾，其中氣溫的影響較為突出。當(dāng)氣溫過(guò)低時(shí)，電池的活性會(huì)降低，這會(huì)使得充電過(guò)程變得更加緩慢。所以在氣溫較低的環(huán)境下進(jìn)行怠速充電，為了確保電瓶能夠充滿(mǎn)足夠的電量，就需要適當(dāng)延長(zhǎng)充電時(shí)間。

綜上所述，汽車(chē)怠速充電時(shí)間因多種因素而有所不同。我們?cè)趯?shí)際操作中，要充分考慮電瓶剩余電量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)內(nèi)用電設(shè)備以及氣溫等因素，合理安排充電時(shí)間，以保障電瓶能夠正常充電，為車(chē)輛的正常使用提供有力支持 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）