汽車行駛時(shí)出現(xiàn)晃動(dòng)感，原因眾多且復(fù)雜。發(fā)動(dòng)機(jī)支座松動(dòng)或損壞，作為發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車的連接件，磨損時(shí)會(huì)帶來振動(dòng)；四輪胎壓不一致，高速行駛時(shí)車內(nèi)地板和座椅處晃動(dòng)明顯；剎車盤變形，剎車時(shí)方向盤和剎車踏板都會(huì)不穩(wěn)；此外，車輪質(zhì)量分布不對(duì)稱、減震器故障、輪轂不圓、懸掛問題等也可能導(dǎo)致晃動(dòng)感。總之，出現(xiàn)晃動(dòng)感需全面排查、及時(shí)處理。

具體來說，發(fā)動(dòng)機(jī)支座起著至關(guān)重要的作用，它就像一座穩(wěn)固的橋梁，緊密連接著發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車的整體架構(gòu)。一旦這個(gè)“橋梁”出現(xiàn)松動(dòng)或者損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的力量就無法平穩(wěn)地傳遞到車身，進(jìn)而讓駕乘者明顯感受到汽車的振動(dòng)，仿佛汽車在行駛過程中失去了應(yīng)有的沉穩(wěn)節(jié)奏。

輪胎方面，胎壓不一致是個(gè)不可忽視的因素。想象一下，汽車的四個(gè)輪胎如同人的雙腳，當(dāng)雙腳受力不均勻時(shí)，行走起來必然會(huì)搖搖晃晃。在高速行駛狀態(tài)下，這種胎壓不一致帶來的影響會(huì)被放大，車內(nèi)地板和座椅處的晃動(dòng)會(huì)格外明顯，嚴(yán)重影響行車的舒適性和穩(wěn)定性。

剎車盤變形也不容小覷。剎車盤如同汽車制動(dòng)系統(tǒng)的核心“部件”，一旦它出現(xiàn)變形，剎車時(shí)剎車片與剎車盤的摩擦就不再均勻，剎車的潤滑度也會(huì)大打折扣。此時(shí)，不僅踩剎車會(huì)變得吃力，方向盤和剎車踏板也會(huì)隨之晃動(dòng)，給駕駛者帶來極大的困擾和不安。

車輪質(zhì)量分布不對(duì)稱同樣會(huì)引發(fā)問題。由于輪胎和鋼圈在制造過程中存在一定的不均勻性，再加上長時(shí)間使用后的磨損，車輪的質(zhì)量分布就可能出現(xiàn)偏差。這種偏差會(huì)在行駛中導(dǎo)致車輪抖動(dòng)，進(jìn)而傳遞到車身，引起晃動(dòng)。通常在更換新輪胎或者補(bǔ)胎之后，都需要對(duì)車輪進(jìn)行動(dòng)平衡處理，以確保車輪質(zhì)量分布均勻，減少行駛中的晃動(dòng)。

減震器故障也是造成汽車行駛晃動(dòng)感的常見原因之一。減震器就像是汽車的“緩沖衛(wèi)士”，負(fù)責(zé)過濾路面的顛簸和震動(dòng)。當(dāng)減震器出現(xiàn)問題，比如損壞或者性能下降時(shí)，它就無法有效地發(fā)揮作用，車輛行駛過程中就會(huì)變得不穩(wěn)定，甚至可能伴隨異常的響聲，讓駕乘體驗(yàn)大打折扣。

輪轂不圓，大多是車輛遭遇地面撞擊后出現(xiàn)的情況。輪轂作為輪胎的支撐部件，其形狀的不規(guī)則會(huì)直接影響輪胎的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)輪轂不圓時(shí)，輪胎在滾動(dòng)過程中就會(huì)出現(xiàn)跳動(dòng)，從而使車身產(chǎn)生晃動(dòng)，影響行車安全和舒適性。

懸掛問題涵蓋的范圍較廣，懸掛系統(tǒng)中的連桿、支撐臂、球頭以及橡膠襯套等部件，在長期使用后可能會(huì)出現(xiàn)磨損、松曠或者老化損壞的情況。這些部件的問題會(huì)導(dǎo)致懸掛系統(tǒng)的穩(wěn)定性下降，使車輛在行駛過程中無法很好地應(yīng)對(duì)路面的變化，進(jìn)而產(chǎn)生晃動(dòng)感。

總之，汽車行駛時(shí)出現(xiàn)晃動(dòng)感是一個(gè)需要謹(jǐn)慎對(duì)待的問題。它涉及多個(gè)汽車部件的運(yùn)行狀況，每一個(gè)潛在原因都可能對(duì)行車安全和舒適性產(chǎn)生影響。當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛有晃動(dòng)感時(shí)，駕駛者應(yīng)及時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行全面排查，找到問題的根源并加以解決，確保汽車始終處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，為每一次出行保駕護(hù)航 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）