鋼板彈簧非獨(dú)立懸架是指將鋼板彈簧用作非獨(dú)立懸架的彈性元件，因其還能兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)作用，從而簡化了懸架系統(tǒng)。這種懸架兩側(cè)車輪安裝在一體式車軸上，車軸經(jīng)懸架與車架相連。它結(jié)構(gòu)簡單、力傳遞可靠，像卡車的前后懸架就常用它。不過，它存在一定缺點(diǎn)，一個(gè)車輪受沖擊或振動(dòng)時(shí)會(huì)影響另一個(gè)車輪，導(dǎo)致行駛穩(wěn)定性欠佳 。

在具體的構(gòu)造方面，鋼板彈簧非獨(dú)立懸架有著獨(dú)特的設(shè)計(jì)。其中部會(huì)通過U型螺栓穩(wěn)穩(wěn)地將鋼板彈簧固定在車橋上。它的前端是固定鉸鏈，也就是俗稱的死吊耳，通過鋼板彈簧銷釘把鋼板彈簧前端卷耳部和鋼板彈簧前支架緊密連接，并且在前端卷耳孔中安裝襯套，以此來減少部件間的磨損，延長使用壽命。而后端卷耳則借助鋼板彈簧吊耳銷與后端吊耳及吊耳架相連，后端能夠自由擺動(dòng)，形成活動(dòng)吊耳，當(dāng)車架受到?jīng)_擊使得彈簧變形時(shí)，兩卷耳之間的距離就可能會(huì)發(fā)生變化 。

鋼板彈簧非獨(dú)立懸架還有多種分類?？v置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架是較為常見的一種，它將鋼板彈簧平行于汽車縱向軸線布置。工作時(shí)，當(dāng)汽車在不平整路面受到?jīng)_擊，車輪帶動(dòng)車橋上跳，鋼板彈簧與減振器下端也隨之向上移動(dòng)，鋼板彈簧長度增長，這一變化通過后部吊耳伸展來協(xié)調(diào)，同時(shí)減振器壓縮阻尼增大，從而衰減振動(dòng)，當(dāng)車軸上跳量超過一定限度時(shí)，緩沖塊與限位塊接觸并被壓縮，起到保護(hù)作用 。

在縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架之下，又可細(xì)分為不對(duì)稱縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架、平衡懸架和對(duì)稱縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架。不特別指明時(shí)，一般說的就是對(duì)稱縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架，也簡稱為縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架。不對(duì)稱縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架指的是，當(dāng)縱置鋼板彈簧固定到車軸上時(shí)，U形螺栓中心到兩端吊耳中心的距離不相等。而平衡懸架則有著特殊的作用，它能保證所連接車橋上的車輪垂直載荷始終相等，可分為推力桿式和擺臂式，推力桿式常用于6×6三軸越野車及6×4三軸貨車的車中后橋，擺臂式則通過擺臂杠桿比及鋼板彈簧前后長度分配中、后橋上的垂直載荷 。

此外，鋼板彈簧本身還可根據(jù)不同需求選取不同剛度總成，包括等剛度、漸變剛度以及兩級(jí)剛度總成，以此來滿足不同車型和實(shí)際使用場景的需求，無論是注重承載還是追求舒適，都能找到合適的配置 。

總之，鋼板彈簧非獨(dú)立懸架憑借其結(jié)構(gòu)簡單、力傳遞可靠等特性，在眾多車型尤其是商用車領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。雖然它存在一定的局限性，但通過不斷地改進(jìn)和多樣化的設(shè)計(jì)，依然在汽車懸架系統(tǒng)中占據(jù)著重要的地位，為汽車的行駛性能提供著有力的支撐 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）