汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)會(huì)響，原因多種多樣。一方面是機(jī)械部件的問(wèn)題，諸如氣門(mén)彈簧座磨蝕、氣門(mén)腳間隙過(guò)大、氣門(mén)調(diào)整螺釘磨損、氣門(mén)桿與導(dǎo)管磨損等，這些會(huì)導(dǎo)致部件間碰撞或配合間隙異常而發(fā)聲。另一方面，潤(rùn)滑相關(guān)因素也會(huì)引發(fā)響聲，像曲軸箱油面過(guò)高或過(guò)低、機(jī)油粘度選擇不當(dāng)、機(jī)油壓力低等，影響氣門(mén)正常工作。此外，氣門(mén)座或氣門(mén)錐面失圓等也會(huì)造成氣門(mén)響。

具體來(lái)看，機(jī)械部件方面的問(wèn)題較為復(fù)雜。氣門(mén)彈簧座若磨蝕起槽或凸緣斷落，會(huì)破壞其原本穩(wěn)定的狀態(tài)，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，相關(guān)部件間的運(yùn)動(dòng)就會(huì)出現(xiàn)紊亂，從而產(chǎn)生異常響聲。而氣門(mén)腳間隙過(guò)大或不一致，就如同樂(lè)器的弦沒(méi)有調(diào)好音準(zhǔn)，在部件相互作用時(shí)，會(huì)因?yàn)檫^(guò)大的間隙而產(chǎn)生明顯的碰擊聲。氣門(mén)調(diào)整螺釘一旦磨損偏斜，再加上銷(xiāo)緊螺母松動(dòng)，就好比螺絲松動(dòng)了的機(jī)器，運(yùn)行時(shí)必然會(huì)發(fā)出不該有的聲響。氣門(mén)桿與導(dǎo)管長(zhǎng)時(shí)間使用后磨損過(guò)甚而變得松曠，二者之間的配合不再精準(zhǔn)，也會(huì)成為異響的來(lái)源。

液壓氣門(mén)挺桿與凸輪（或氣門(mén)座）之間產(chǎn)生間隙，多是由于液壓挺柱磨損過(guò)多，內(nèi)部機(jī)油泄壓過(guò)快。這種情況下，原本該有的穩(wěn)定支撐和緩沖作用受到影響，部件間的接觸和運(yùn)動(dòng)變得不穩(wěn)定，異響也就隨之而來(lái)。

再說(shuō)說(shuō)潤(rùn)滑相關(guān)因素。曲軸箱油面過(guò)高，會(huì)使機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的流動(dòng)和飛濺變得混亂，過(guò)多的機(jī)油可能會(huì)影響部件正常運(yùn)轉(zhuǎn)；而油面過(guò)低，則無(wú)法提供足夠的潤(rùn)滑和緩沖，部件之間的摩擦加劇，從而引發(fā)響聲。機(jī)油粘度選擇不當(dāng)也不容忽視，如果粘度太大，機(jī)油流動(dòng)性差，不能及時(shí)有效地到達(dá)需要潤(rùn)滑的部位；粘度太小，又無(wú)法形成足夠強(qiáng)度的油膜，都不利于氣門(mén)的正常工作。機(jī)油壓力低同樣會(huì)導(dǎo)致潤(rùn)滑不良，氣門(mén)與氣門(mén)座等部件的磨損加劇，進(jìn)而產(chǎn)生異響。

還有氣門(mén)座或氣門(mén)錐面失圓，這就使得氣門(mén)在開(kāi)合過(guò)程中無(wú)法與氣門(mén)座良好貼合，氣體的密封性受到影響，不僅會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力損失，也會(huì)產(chǎn)生異常響聲。

此外，像氣門(mén)導(dǎo)管積炭過(guò)多咬住氣門(mén)、凸輪軸和搖臂構(gòu)件磨損、使用劣質(zhì)氣門(mén)座圈等情況，也都可能導(dǎo)致氣門(mén)出現(xiàn)響聲。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)響是多種因素綜合作用的結(jié)果。機(jī)械部件的磨損、配合間隙的改變，潤(rùn)滑條件的變化，以及其他一些部件的異常狀況，都可能讓氣門(mén)在工作時(shí)發(fā)出響聲。了解這些原因，有助于我們?cè)谟龅絾?wèn)題時(shí)能更準(zhǔn)確地判斷和解決，確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于良好的工作狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）