國(guó)五和國(guó)六汽車在多方面存在不同。排放標(biāo)準(zhǔn)上，國(guó)六嚴(yán)于國(guó)五，一氧化碳、氮氧化物等排放量大幅降低，且采用燃料中性原則；實(shí)施時(shí)間有別，國(guó)五2017年1月1日起全國(guó)實(shí)施，國(guó)六2019年7月1日起實(shí)施。測(cè)試循環(huán)與程序上，國(guó)六對(duì)車輛排放考核更全面嚴(yán)格。此外，國(guó)六車因配置升級(jí)價(jià)格更高，且在蒸發(fā)排放控制、尾氣處理裝置等方面也與國(guó)五車不同，在道路通行、汽車殘值等方面二者也有差異 。

在測(cè)試循環(huán)與程序方面，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)有著更為細(xì)致且嚴(yán)格的考量。它對(duì)車輛冷啟動(dòng)、加減速以及高速大負(fù)荷狀態(tài)下的排放都進(jìn)行了全面考核，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)更多的工作范圍都被納入到排放監(jiān)管之中，排放控制要求進(jìn)一步提高。同時(shí)，在測(cè)試程序上，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)對(duì)試驗(yàn)車輛質(zhì)量要求和道路載荷設(shè)定更加嚴(yán)格。比如提高了試驗(yàn)車輛的重量，并且明確規(guī)定輪胎規(guī)格必須與量產(chǎn)車一致，這些改變讓測(cè)試更加貼近車輛實(shí)際使用情況，確保車輛在各種工況下都能符合排放標(biāo)準(zhǔn)。

蒸發(fā)排放控制也是二者的一個(gè)顯著差異點(diǎn)。國(guó)六對(duì)于車輛在停車、行駛以及高溫環(huán)境下的汽油蒸發(fā)排放控制更為嚴(yán)格。為了達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，車輛需要安裝ORVR油氣在線回收裝置，這個(gè)裝置可以有效控制加油時(shí)產(chǎn)生的油氣，減少對(duì)大氣環(huán)境的污染。相比之下，國(guó)五在這方面的控制要求則沒有如此嚴(yán)格細(xì)致。

尾氣處理裝置上，國(guó)六車為了更好地控制排放，排氣管中多了顆粒捕捉器，同時(shí)三元催化裝置也得到了提升。不僅如此，還配備了尾氣電子監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)尾氣排放情況。并且，國(guó)六車對(duì)于汽油的品質(zhì)要求也更高，只有符合標(biāo)準(zhǔn)的汽油才能更好地保證車輛的排放達(dá)到國(guó)六水平。而國(guó)五車在尾氣處理裝置上相對(duì)簡(jiǎn)單，無法達(dá)到國(guó)六車這樣精準(zhǔn)且高效的尾氣處理效果。

價(jià)格層面，由于國(guó)六車配備了諸多國(guó)五車沒有的配置，以滿足更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，這無疑增加了車輛的生產(chǎn)成本，所以國(guó)六車的價(jià)格普遍比國(guó)五車要高。這對(duì)于消費(fèi)者來說，購(gòu)車時(shí)需要根據(jù)自己的預(yù)算和實(shí)際需求來進(jìn)行權(quán)衡。

在道路通行方面，隨著環(huán)保政策的不斷推進(jìn)，部分地區(qū)可能會(huì)對(duì)不同排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛實(shí)施不同的通行政策。國(guó)六車作為更環(huán)保的車型，可能會(huì)在一些對(duì)排放要求嚴(yán)格的區(qū)域擁有更多的路權(quán)，而國(guó)五車可能會(huì)面臨一定的限制。

汽車殘值方面，同樣車況下，不同排放的車輛殘值受到多種因素影響會(huì)存在差異。國(guó)六車因?yàn)楦檄h(huán)保法規(guī)要求，在二手車市場(chǎng)中往往具有更高的保值率，使用年限相對(duì)也可能更長(zhǎng)。而國(guó)五車由于排放標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低，在政策不斷收緊的情況下，其市場(chǎng)價(jià)值可能會(huì)有所下降。

綜上所述，國(guó)五和國(guó)六汽車的不同體現(xiàn)在排放標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試循環(huán)、蒸發(fā)排放控制、尾氣處理、價(jià)格、道路通行以及汽車殘值等多個(gè)方面。消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，需要綜合考慮這些因素，結(jié)合自身實(shí)際情況，做出最適合自己的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）