國(guó)5和國(guó)6汽車在多方面存在區(qū)別。從排放標(biāo)準(zhǔn)看，國(guó)6比國(guó)5嚴(yán)格許多，一氧化碳等污染物排放量大幅降低，限值加嚴(yán)約40 - 50%。測(cè)試環(huán)節(jié)，國(guó)6涵蓋更廣發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍，新增實(shí)際道路行駛排放測(cè)試。在蒸發(fā)排放控制上，國(guó)6要求更嚴(yán)格。而且，國(guó)6車因配置升級(jí)價(jià)格更高，兩類車在道路通行和汽車殘值方面也有差異。這些不同，彰顯著汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的逐步提升 。

在具體的排放數(shù)值方面，國(guó)5車的一氧化碳排放量為每公里1000mg，國(guó)6車則降低到每公里700mg；氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)上，國(guó)五每千米含0.18克，國(guó)六每千米含0.16克；顆粒物濃度排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)五每千米含0.0045克，國(guó)六每千米含0.022克；非甲烷碳?xì)渑欧艠?biāo)準(zhǔn)，國(guó)五每千米含0.23克，國(guó)六每千米含0.18克?？梢钥吹?，國(guó)6在各項(xiàng)污染物的排放限制上都更加嚴(yán)格，這無疑對(duì)環(huán)境保護(hù)有著積極的意義。

測(cè)試循環(huán)的不同也是兩者的一大差異。國(guó)6對(duì)車輛的考核更為全面，冷啟動(dòng)、加減速以及高速大負(fù)荷狀態(tài)下的排放都在考核范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍涵蓋更廣，這意味著車輛在各種工況下都需要滿足更嚴(yán)格的排放要求。在測(cè)試程序上，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)對(duì)試驗(yàn)車輛質(zhì)量要求和道路載荷設(shè)定更加嚴(yán)格，提高了試驗(yàn)車輛重量，并且輪胎規(guī)格必須與量產(chǎn)車一致，如此一來，測(cè)試結(jié)果更加貼近實(shí)際使用情況，能更精準(zhǔn)地反映車輛的排放水平。

蒸發(fā)排放控制上，國(guó)6堪稱嚴(yán)苛。它對(duì)車輛在停車、行駛、高溫等不同狀態(tài)下的汽油蒸發(fā)排放都進(jìn)行嚴(yán)格管控。為了達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，車輛需要安裝ORVR油氣在線回收裝置，就連加油時(shí)的油氣也必須得到有效控制。這種嚴(yán)格的要求從源頭上減少了汽油揮發(fā)對(duì)環(huán)境的污染。

從車輛本身的配置來看，國(guó)六車的排氣管多了顆粒捕捉器，三元催化也得到了提升，還配備尾氣電子監(jiān)控系統(tǒng)。這些配置的升級(jí)不僅是為了滿足更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，也在一定程度上提升了車輛的環(huán)保性能。而且，國(guó)六車對(duì)汽油的要求也更高，需要使用更清潔、品質(zhì)更好的燃油來保障車輛的正常運(yùn)行和排放達(dá)標(biāo)。

價(jià)格方面，由于國(guó)六車增加了諸多配置，在研發(fā)、申報(bào)公告測(cè)試以及投產(chǎn)等環(huán)節(jié)成本上升，所以價(jià)格通常要比國(guó)五車高。同時(shí)，國(guó)六汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的高精密構(gòu)件較多，后期的維護(hù)保養(yǎng)成本相對(duì)也會(huì)更高一些。

在道路通行和汽車殘值方面，兩者也存在差別。雖然目前大部分地區(qū)對(duì)國(guó)5和國(guó)6車輛的通行沒有嚴(yán)格限制，但隨著環(huán)保政策的不斷推進(jìn)，未來國(guó)5車可能在某些特定區(qū)域或特定時(shí)段面臨限制。而汽車殘值上，同樣車況不同排放的車，由于國(guó)6車更符合當(dāng)下和未來的環(huán)保趨勢(shì)，其保值率相對(duì)較高。

綜上所述，國(guó)5和國(guó)6汽車在排放標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試循環(huán)、蒸發(fā)排放控制、車輛配置、價(jià)格、道路通行以及汽車殘值等多個(gè)方面都存在明顯差異。國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，推動(dòng)了汽車行業(yè)向更加環(huán)保、高效的方向發(fā)展，也讓消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)需要綜合多方面因素進(jìn)行考量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）