理念 S1 使用了 1.3L 和 1.5L 兩款自然吸氣發(fā)動機，前者為多點電噴的 iDSI 發(fā)動機，后者是搭載 VTEC 可變氣門正時系統(tǒng)的發(fā)動機。這兩款發(fā)動機各具特色，1.3L 發(fā)動機在 5700 轉(zhuǎn)時輸出最大功率 82 馬力，2800 轉(zhuǎn)時輸出最大扭矩 116 牛米；1.5L 發(fā)動機在 5800 轉(zhuǎn)時輸出最大功率 77kW，4800 轉(zhuǎn)時輸出最大扭矩 143 牛米，均展現(xiàn)出本田發(fā)動機可靠性、耐用性和燃油經(jīng)濟性的優(yōu)勢 。

1.3L iDSI發(fā)動機采用多點電噴技術(shù)，鋁合金缸蓋缸體的應(yīng)用不僅有效減輕了發(fā)動機自身重量，還提升了散熱性能，有助于發(fā)動機始終保持在穩(wěn)定的工作溫度區(qū)間，從而保障其可靠性與耐用性。這款發(fā)動機在較低轉(zhuǎn)速區(qū)間，也就是2800轉(zhuǎn)時就能輸出最大扭矩116牛米，這意味著在城市日常走走停停的路況下，車輛起步、低速行駛時能獲得較為充沛的動力，駕駛起來輕松自如，并且較低的轉(zhuǎn)速也有利于降低燃油消耗，凸顯了燃油經(jīng)濟性的優(yōu)勢。而在5700轉(zhuǎn)時輸出82馬力的最大功率，也能滿足車輛在高速行駛等場景下對動力的需求 。

1.5L搭載VTEC可變氣門正時系統(tǒng)的發(fā)動機更是本田技術(shù)的一大亮點。鋁合金缸蓋缸體同樣為其性能加分不少。VTEC可變氣門正時系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動機的不同工況，智能地調(diào)節(jié)氣門的開啟時間和升程。在發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速、小負荷運轉(zhuǎn)時，它能優(yōu)化氣門的開啟，讓發(fā)動機以更經(jīng)濟的方式運行，減少不必要的燃油損耗；當發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升，進入高負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)，比如需要超車、高速巡航時，該系統(tǒng)會改變氣門的開啟狀態(tài)，使發(fā)動機吸入更多的空氣和燃油混合氣，充分燃燒釋放出強大的動力。在5800轉(zhuǎn)時輸出77kW的最大功率以及4800轉(zhuǎn)時輸出143牛米的最大扭矩，使得車輛無論是在加速性能還是中后段的動力儲備上，都有著不錯的表現(xiàn) 。

這兩款發(fā)動機都可以與5速手動變速箱或5AT自動變速箱相匹配。手動變速箱能讓駕駛者充分體驗操控樂趣，精確控制車輛的動力輸出；5AT自動變速箱換擋平順，可靠性和耐用性高，為駕駛者帶來輕松便捷的駕駛體驗?？傊砟頢1的這兩款發(fā)動機憑借本田的先進技術(shù)，在動力輸出、可靠性、耐用性以及燃油經(jīng)濟性等方面取得了良好的平衡，能滿足不同消費者對于車輛動力和使用體驗的需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）