比亞迪 M6 使用過多種發(fā)動機(jī)，包括 2.0L 的 BYD483QB 發(fā)動機(jī)、2.4L 的三菱 4G69 發(fā)動機(jī)以及 1.5T 渦輪增壓發(fā)動機(jī)。其中，2.0L 發(fā)動機(jī)搭配 BIVT 可變進(jìn)氣系統(tǒng)，動力輸出平穩(wěn)；2.4L 三菱發(fā)動機(jī)技術(shù)成熟，應(yīng)用廣泛；1.5T 發(fā)動機(jī)采用先進(jìn)技術(shù)，動力強(qiáng)勁且經(jīng)濟(jì)性較好。這些不同的發(fā)動機(jī)，為消費(fèi)者提供了多樣化的動力選擇。

先來說說這臺2.0L的BYD483QB發(fā)動機(jī)，它最大功率可達(dá)103kW ，最大扭矩為186牛米。BIVT可變進(jìn)氣系統(tǒng)的加入，就像是為發(fā)動機(jī)安上了一個能靈活調(diào)節(jié)呼吸節(jié)奏的“閥門”。在不同的工況下，該系統(tǒng)能夠巧妙地控制進(jìn)氣量，使得油氣混合達(dá)到最佳比例，從而讓發(fā)動機(jī)的燃燒過程更加充分且高效。這不僅保障了動力輸出的平穩(wěn)性，讓駕乘者在日常駕駛中感受到流暢的加速體驗(yàn)，而且在一定程度上提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，減少不必要的燃油損耗。

再瞧瞧2.4L的三菱4G69發(fā)動機(jī)，它可是有著赫赫有名的“履歷”。最大功率118kW ，最大扭矩215牛米，原裝三菱MMCMPI多點(diǎn)電氣管理系統(tǒng)和雙平衡軸設(shè)計(jì)是其兩大“法寶”。MMCMPI多點(diǎn)電氣管理系統(tǒng)精確地控制著燃油噴射，確保每個氣缸都能得到恰到好處的燃油供應(yīng)，為發(fā)動機(jī)穩(wěn)定而高效的運(yùn)轉(zhuǎn)奠定基礎(chǔ)。雙平衡軸設(shè)計(jì)則如同發(fā)動機(jī)的“穩(wěn)定器”，有效抵消發(fā)動機(jī)工作時產(chǎn)生的振動，讓車輛在運(yùn)行過程中更加安靜、平穩(wěn)，為車內(nèi)營造一個舒適的駕乘環(huán)境。并且，這款發(fā)動機(jī)技術(shù)成熟，質(zhì)量可靠，在國內(nèi)多款車型上都有應(yīng)用，經(jīng)過了市場的長期考驗(yàn)。

最后看看1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率154馬力，最大扭矩240牛米。缸內(nèi)直噴技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)的組合，賦予了這臺發(fā)動機(jī)強(qiáng)大的“能量”。缸內(nèi)直噴技術(shù)能夠?qū)⑷加途珳?zhǔn)地噴射到氣缸內(nèi)，使燃油與空氣更好地混合，實(shí)現(xiàn)更充分的燃燒，釋放出更多的能量。渦輪增壓技術(shù)則像是給發(fā)動機(jī)裝上了一個“強(qiáng)力助推器”，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升時，能夠迅速增加進(jìn)氣量，讓發(fā)動機(jī)在較小的排量下也能爆發(fā)出強(qiáng)勁的動力，響應(yīng)十分迅速。同時，這兩項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用還提升了燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能，符合國家排放標(biāo)準(zhǔn)，可謂是兼顧了動力與環(huán)保。

總的來說，比亞迪M6搭載的這幾款發(fā)動機(jī)各有千秋，每一款都憑借自身獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢，在動力、穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性等方面有著出色的表現(xiàn)，滿足了不同消費(fèi)者在不同場景下的用車需求，讓消費(fèi)者能夠根據(jù)自己的喜好和實(shí)際需求，挑選到適合自己的動力版本車型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）