奧迪燒機(jī)油過(guò)快，主要是由加工工藝、活塞環(huán)特性、發(fā)動(dòng)機(jī)工況等多種因素共同作用導(dǎo)致的。德系獨(dú)特的氣缸加工工藝讓氣缸壁呈網(wǎng)狀，存油多致機(jī)油消耗增加；活塞環(huán)韌性強(qiáng)但張力弱，活塞與氣缸間隙稍大，也使得機(jī)油消耗上升；再者發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高、缸內(nèi)溫度高，機(jī)油更易損耗，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上這種情況更明顯。這些因素共同造成了奧迪燒機(jī)油過(guò)快。

從加工工藝方面來(lái)看，德系車(chē)在氣缸的制造工藝上與其他品牌有所不同。其精心打造的氣缸壁呈現(xiàn)出獨(dú)特的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計(jì)初衷本是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中更好地儲(chǔ)存機(jī)油，以保障各部件的順暢運(yùn)轉(zhuǎn)與充分潤(rùn)滑。然而，有利就有弊，這種網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)在儲(chǔ)存機(jī)油的同時(shí)，也使得機(jī)油的儲(chǔ)存量相對(duì)較多。在發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)的高溫高壓工作環(huán)境下，機(jī)油會(huì)隨著活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)以及各種部件的摩擦而不斷消耗，相比其他工藝的氣缸壁，這種網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的氣缸壁所帶來(lái)的機(jī)油消耗量自然就相應(yīng)增加了 。

活塞環(huán)的特性也是導(dǎo)致奧迪燒機(jī)油過(guò)快的一個(gè)關(guān)鍵因素。德系車(chē)的活塞環(huán)具有良好的韌性，這保證了其在發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)雜工況下能夠保持穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，不會(huì)輕易斷裂。但與之相對(duì)的是，其張力程度相較于日系車(chē)等其他品牌的活塞環(huán)要弱一些。并且，活塞與氣缸之間的間隙也比其他品牌的車(chē)型稍大一點(diǎn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，這種相對(duì)較大的間隙以及較弱的活塞環(huán)張力，使得機(jī)油更容易竄入燃燒室參與燃燒，從而不可避免地導(dǎo)致機(jī)油的消耗量大幅上升。

發(fā)動(dòng)機(jī)工況對(duì)機(jī)油消耗的影響也不容小覷。德系車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比普遍較高，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)缸內(nèi)溫度也隨之升高。高溫環(huán)境下，機(jī)油的物理和化學(xué)性質(zhì)會(huì)發(fā)生變化，其揮發(fā)性增強(qiáng)，更容易損耗。尤其是在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，這種情況表現(xiàn)得更為突出。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，需要通過(guò)渦輪增壓器將空氣壓縮后送入發(fā)動(dòng)機(jī)，這一過(guò)程會(huì)使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣溫度和壓力大幅提高，進(jìn)一步加劇了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的高溫高壓環(huán)境。在這樣的惡劣工況下，機(jī)油的損耗速度會(huì)更快，燒機(jī)油過(guò)快的現(xiàn)象也就更加明顯。

除此之外，新車(chē)磨合時(shí)操作使用方法不恰當(dāng)、發(fā)動(dòng)機(jī)采用分層燃燒技術(shù)以及部分經(jīng)銷(xiāo)商的行為等，也可能在一定程度上導(dǎo)致奧迪燒機(jī)油過(guò)快。不過(guò)總體而言，奧迪燒機(jī)油過(guò)快是多種因素綜合作用的結(jié)果，這是汽車(chē)制造領(lǐng)域多種設(shè)計(jì)和技術(shù)權(quán)衡之下所帶來(lái)的現(xiàn)象，了解這些原因有助于我們更好地理解奧迪汽車(chē)的特性以及發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）