奔馳GLS的前、后懸架均采用雙叉臂獨(dú)立懸架，部分車型還配備空氣懸架系統(tǒng)。雙叉臂獨(dú)立懸架通過(guò)上下不等長(zhǎng)叉臂，在行駛中自動(dòng)改變外傾角，減輕輪胎磨損，讓輪胎更好貼合路面，提升穩(wěn)定性。而空氣懸架可調(diào)整氣囊內(nèi)空氣量改變懸架剛度與高度，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛高度和懸架硬度的精準(zhǔn)控制。二者結(jié)合，為奔馳GLS帶來(lái)出色駕乘體驗(yàn)。

雙叉臂獨(dú)立懸架，又被稱作雙A臂式獨(dú)立懸架，它有著獨(dú)特而精妙的結(jié)構(gòu)。其上下不等長(zhǎng)的叉臂設(shè)計(jì)，以及叉臂間的連桿組合，在汽車行駛過(guò)程中發(fā)揮著巨大作用。這種結(jié)構(gòu)賦予了奔馳GLS極高的橫向剛度和抗側(cè)傾能力。在車輛高速過(guò)彎時(shí)，能夠有效控制車身的側(cè)傾幅度，讓車內(nèi)人員感受到平穩(wěn)與安心。

而且，該懸架能對(duì)汽車車輪進(jìn)行上下運(yùn)動(dòng)方向的精確控制。傳統(tǒng)雙叉臂懸架采用的單導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，使得車輪在面對(duì)不同路況時(shí)，都能按照預(yù)定的軌跡運(yùn)動(dòng)。當(dāng)車輛行駛在顛簸路面上，車輪可以順暢地上下跳動(dòng)，有效過(guò)濾掉路面的震動(dòng)，極大地提高了駕乘的舒適性。同時(shí)，它還能改善汽車的穩(wěn)定性和操控性，讓駕駛者在駕駛過(guò)程中感受到車輛的靈動(dòng)與可控。

不過(guò)，雙叉臂獨(dú)立懸架也有其自身特點(diǎn)。由于結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，它占用汽車的空間較大，并且生產(chǎn)和制造成本相對(duì)較高。在制造過(guò)程中，汽車使用該懸架時(shí)的定位參數(shù)需要精準(zhǔn)計(jì)算和調(diào)校，這無(wú)疑也耗費(fèi)了更多的時(shí)間和精力。但正是因?yàn)槠涑錾男阅鼙憩F(xiàn)，才使得它成為了像奔馳GLS這種定位較高汽車的選擇。

而空氣懸架系統(tǒng)的加入，則為奔馳GLS增添了更多的優(yōu)勢(shì)。該系統(tǒng)具備自適應(yīng)減震功能，它能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)路面狀況和車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。當(dāng)車輛行駛在不同的路面，比如從平坦的高速公路駛?cè)肟油莸泥l(xiāng)村小道時(shí)，空氣懸架系統(tǒng)可以迅速調(diào)整減震器的阻尼力，確保車輛始終保持良好的行駛狀態(tài)。

同時(shí)，空氣懸架系統(tǒng)支持多種駕駛模式。在舒適模式下，懸架會(huì)更偏向于柔軟，將路面的顛簸盡可能地過(guò)濾掉，為車內(nèi)人員營(yíng)造出舒適的乘坐環(huán)境；在運(yùn)動(dòng)模式下，懸架則會(huì)變得更硬朗，提高車輛的操控性能，讓駕駛者在駕駛過(guò)程中感受到更強(qiáng)烈的駕駛樂趣。

不僅如此，空氣懸架系統(tǒng)還具備高度可調(diào)功能。駕駛者可以通過(guò)車內(nèi)的控制面板輕松調(diào)整車輛的前后高度。在通過(guò)一些路況較差的地段時(shí)，升高車身高度，提升車輛的通過(guò)性；在停車時(shí)，降低車身高度，方便乘客上下車，實(shí)用性和便利性得到了極大的提升。

總的來(lái)說(shuō)，奔馳GLS所采用的雙叉臂獨(dú)立懸架與空氣懸架系統(tǒng)相輔相成。雙叉臂獨(dú)立懸架奠定了車輛良好的操控基礎(chǔ)和穩(wěn)定性能，空氣懸架系統(tǒng)則在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升了車輛的舒適性、適應(yīng)性和功能性。這兩種優(yōu)秀的懸架系統(tǒng)共同作用，為奔馳GLS帶來(lái)了全方位的卓越駕乘體驗(yàn)，使其在豪華大型SUV市場(chǎng)中展現(xiàn)出獨(dú)特的魅力與優(yōu)勢(shì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）