阿特茲的前懸架類型是麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架類型是多連桿獨(dú)立懸架。麥弗遜獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低且不占太多發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間，能有效吸收路面顛簸并提供良好橫向支撐力。多連桿獨(dú)立懸架則是基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來(lái)，可精確控制車輪運(yùn)動(dòng)軌跡，提升抓地力與穩(wěn)定性。這樣的懸架組合，讓阿特茲兼顧操控與舒適。

麥弗遜獨(dú)立懸架在汽車領(lǐng)域應(yīng)用極為廣泛，它僅有一個(gè) L 型調(diào)節(jié)臂，構(gòu)造上的簡(jiǎn)潔使得它在眾多前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型上得以大量采用。對(duì)于阿特茲而言，這種懸架增大了前車輪內(nèi)側(cè)空間，這對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)以及各類零件的合理布置提供了便利條件。同時(shí)，相對(duì)較輕的懸架重量，也在一定程度上提升了車輛整體的操控靈活性。而且，經(jīng)過精心調(diào)校后，麥弗遜獨(dú)立前懸架能夠很好地過濾路面的細(xì)微顛簸，為車內(nèi)人員營(yíng)造相對(duì)舒適的駕乘感受，在車輛高速行駛時(shí)，還能確保一定的穩(wěn)定性。

多連桿獨(dú)立懸架是在雙叉臂懸架的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)的成果。它將雙叉臂的兩個(gè)叉臂巧妙地改成了單獨(dú)的連桿結(jié)構(gòu)。這種變化帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)十分顯著，通過多個(gè)連桿協(xié)同作業(yè)，能夠讓車輪的運(yùn)動(dòng)更加符合理論值。在阿特茲行駛過程中，尤其是在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，多連桿獨(dú)立后懸架可以精確地控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，使車輪更好地貼合地面，大大提高了抓地力。不僅如此，它還能有效減少車身側(cè)傾，讓車輛的車身姿態(tài)保持良好，增強(qiáng)了駕乘者的駕駛信心。車輛在連續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)，得益于多連桿獨(dú)立后懸架出色的調(diào)校，車身能夠保持穩(wěn)定的姿態(tài)，這也是阿特茲榮獲“彎道王”稱號(hào)的重要原因之一。

總的來(lái)說，阿特茲所采用的“前麥弗遜獨(dú)立懸架 + 后多連桿獨(dú)立懸架”的組合，是經(jīng)過深思熟慮和精心調(diào)校的。麥弗遜獨(dú)立懸架的簡(jiǎn)單高效與多連桿獨(dú)立懸架的精準(zhǔn)穩(wěn)定相互配合，既為車輛帶來(lái)了出色的操控性能，無(wú)論是在彎道的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，還是復(fù)雜路況下的穩(wěn)定行駛，都有上佳表現(xiàn)；又兼顧了乘坐舒適性，有效過濾路面顛簸，讓駕乘者享受舒適旅程。這種懸架組合無(wú)疑是阿特茲的一大亮點(diǎn)，為其在同級(jí)別車型中贏得了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）